Судебно-медицинские эксперты завершили все 69 вскрытий; личности 36 погибших уже установлены. По состоянию на 31 октября число погибших оставалось неизменным.
Guardia Civil просит прямых родственников предоставить образцы ДНК, чтобы ускорить опознание пропавших. Полиция продолжает сверять генетические данные с заявлениями о пропавших. В субботу сотрудники Guardia Civil возобновили работу в зоне аварии: они ищут возможные биологические останки и собирают доказательства для уголовного и технического расследований.
Столкновение произошло 28 октября около 08:53 на километре 118+800 высокоскоростной линии Madrid-Sevilla, у входа на станцию Urda в провинции Толедо. Поезда Iryo и AVE Renfe следовали из Мадрида в Севилью. В восьми вагонах Iryo находились 147 пассажиров и пять членов экипажа; в составе Renfe - 379 пассажиров и семь членов экипажа. Iryo остановился перед входным сигналом, а Renfe врезался в него сзади. Скорость AVE предварительно оценивалась в 160-200 км/ч; ее должны установить по данным бортового регистратора. Головной вагон Renfe сцепился с хвостовым вагоном Iryo: оба вагона сошли с рельсов и перевернулись у насыпи.
После столкновения движение по линии Madrid-Andalucía прервано в обоих направлениях. Renfe приостановила продажу билетов на этом маршруте до декабря. Пассажирские последствия отмены рейсов редакция разбирала в материале о поездках на юг.
Причины аварии в Urda пока не установлены. Одна из предварительных версий связывает происшествие со сбоем системы поездной безопасности LZB на участке протяженностью около 69 километров в провинции Толедо. После отказа системы несколько поездов остановились. Iryo получил разрешение продолжить движение, но не смог перезапустить оборудование и остался на пути. По данным El País, отказ произошел около 08:30; затем поезд Renfe двигался примерно 17 минут и прошел около 25 километров, прежде чем столкнулся с Iryo.
Министр транспорта Óscar Puente сообщил, что система LZB за год отказывала 170 раз, и назвал такую частоту «в пределах европейской нормы». Однако он назвал «необъяснимым» решение диспетчерского центра Adif разрешить Renfe движение, когда Iryo все еще находился на линии. Последовательность распоряжений центра управления стала одним из центральных вопросов расследования. Следователи изучают переговоры диспетчеров с машинистами шести поездов, остановленных после сбоя, и данные бортового регистратора Renfe.
Первые версии указывают на возможную человеческую ошибку и действия центра управления инфраструктурой. Расследование должно установить, какие распоряжения получили машинисты и знал ли диспетчерский центр, что Iryo не может возобновить движение. Отдельно следователи проверят работу сигналов и процедур защиты при неисправной LZB. Министр сообщил, что его обязанность - решить проблему и дать объяснения. Окончательные причины и распределение ответственности устанавливаются в рамках технического и судебного расследований.
Министр транспорта Óscar Puente исключил автоматическую отставку и сообщил, что предложил председателю правительства решить вопрос о его должности. Во вторник, 3 ноября, он должен выступить перед Diputación Permanente del Congreso de los Diputados.
