28 октября около 8:30 на линии Мадрид-Севилья отказала система управления движением LZB, и поезда в затронутом секторе автоматически остановились. По предварительной реконструкции, сбой затронул шесть поездов на участке протяженностью около 69 километров. Около 8:54 в районе Урды, примерно в 130-140 километрах к югу от Мадрида, поезд Renfe, следовавший в Севилью, столкнулся с остановившимся поездом Iryo. Погибли 69 человек, десятки пассажиров получили травмы. Министр транспорта Óscar Puente объяснил отказ проблемой связи между компьютерами сети.
Расследование выясняет, почему поезда получили разрешение на движение по протоколу LBZ4, с обычной скоростью до 200 км/ч, а не по LZB3. Последний требует следовать с видимостью и двигаться медленнее 40 км/ч. Именно такую меру власти намерены закрепить как единое правило на случай отказа LZB. LZB передает поезду сведения о состоянии пути и допустимой скорости, а также обеспечивает автоматическое торможение при опасном сближении или отсутствии реакции машиниста.
После остановки движения управление перешло к диспетчерам центра Adif в мадридской Аточe. Согласно реконструкции переговоров, машинист поезда AVE сообщил о проблеме передачи данных и около 8:36 получил разрешение продолжить движение. Примерно в 8:41 машинист Iryo сообщил о потере передачи LZB и предупредил, что его поезд остановлен перед входным сигналом Урды. Столкновение произошло примерно через 12 минут. Переговоры опубликовало издание 65YMÁS. Теперь их изучают вместе с распоряжениями диспетчерского центра.
Авария на линии Мадрид-Севилья унесла жизни 69 человек. Во вторник, 2 ноября, в 17:00 министр транспорта Óscar Puente должен выступить в Постоянной депутатской комиссии Конгресса. Перед этим правительство, как ожидается, рассмотрит срочные меры безопасности. Отставки президента Adif Luis Pedro Marco de la Peña требуют оппозиционные группы и союзники социалистов в парламенте. По словам источников внутри компании, его пост с самого начала находится в распоряжении министра.
Техническая сложность связана с разной длиной участков контроля. LZB разделяет движение на блок-участки по два-три километра и запускает автоматическое торможение при отказе системы либо расхождении команд ее трех компьютеров. У ASFA, резервного уровня безопасности, участки могут достигать 30 километров. В Урде два состава оказались в одном таком участке.
Подробности эпизода с разрешением Iryo 6011 ехать без ограничения скорости и звонком машиниста в Аточу приведены в предыдущем разборе. Сейчас Adif и Agencia de Seguridad Ferroviaria готовят единый протокол вместе с перевозчиками. В этой работе участвуют Renfe и Iryo. К разработке также присоединилась Ouigo. Adif собирает документы и материалы для передачи следствию. Отдельно проверяется, применялся ли такой порядок действий при прежних отказах LZB.
Инженеры, опрошенные авторами исходного материала, считают, что на линии необходимо установить дополнительные сигналы, чтобы сократить участки контроля ASFA. Но такую перестройку осложняет график: система ERTMS уже развернута на всем маршруте между мадридской Аточей и севильской Санта-Хустой. Ее запуск ожидают в начале 2027 года, а испытания проводят во время ночных окон обслуживания по выходным. Diario Córdoba сообщила, что обновление систем безопасности и сигнализации на линии задерживается примерно на год.
Marco de la Peña возглавил Adif 17 сентября 2024 года, сменив Ángel Contreras. До этого он руководил инфраструктурным и транспортным направлением в Стране Басков, а в 2009 году возглавил Euskal Trenbide Sarea. Он инженер, работавший в государственном секторе и частных строительных компаниях.
Прежний кризис вокруг Adif был связан с крушением в Adamuz 18 января, в котором погибли 46 человек. Расследование там сосредоточено на возможном разрушении рельса или сварного соединения. В марте Marco de la Peña защищал действия компании в Конгрессе после обвинений в изъятии фрагментов пути. Позже он выступал против версии о подмене актов сварки.
После катастрофы в Adamuz машинисты сообщили о восьми инцидентах на участке протяженностью 30 километров вокруг места происшествия за шесть месяцев. На линии Мадрид-Севилья фиксируют от 150 до 200 сбоев LZB в год; 13 из них в 2026 году произошли в районе Урды. La Opinión de Málaga привела мнение сотрудника Adif, который отметил, что система, возможно, стала выходить из строя чаще. Расследование должно установить, как Adif действовала в каждом случае.
В понедельник компания также заявила, что Marco de la Peña не отказывался увеличивать расходы на обслуживание. По данным Adif, бюджет на содержание инфраструктуры вырос с 703 миллионов евро в 2018 году до 1,375 миллиарда в 2026-м. Artículo14 сообщила, что до катастрофы линия работала в деградированном режиме примерно каждые 48 часов.
El Mundo также сообщила, что Adif не выполнила три рекомендации испанской комиссии по расследованию железнодорожных аварий CIAF и не завершила пересмотр процедур, связанных с отказами LZB. Эти обстоятельства рассматриваются в рамках проверки протоколов безопасности. Непосредственную причинную связь с катастрофой устанавливает расследование.
