В начале 2026 года менее половины поездов AVE и дальнего следования Renfe прибывали вовремя. На этом фоне назначения в руководство железнодорожной отрасли вызвали вопросы: как распределяли должности и какие требования предъявляли к кандидатам.
С ноября 2023 года, когда Óscar Puente возглавил Министерство транспорта, около двадцати человек из его окружения и окружения Álvaro Fernández Heredia и Ximo Puig, а также представители PSOE заняли руководящие посты. Часть назначений пришлась на министерство, другие - на Renfe и ADIF. Отдельные публикации насчитали в ADIF не менее одиннадцати назначенных или повышенных руководителей. Некоторые новые руководители не имели опыта работы на железной дороге, а в отдельных конкурсах оказались единственными допущенными кандидатами. ABC и La Vanguardia, а также The Objective и Democrata описывали кадровые перестановки как предмет спора о соотношении отраслевой компетенции и политических связей.
Renfe возглавил Álvaro Fernández Heredia, инженер-строитель и доктор наук в области транспортной инфраструктуры. В январе 2025 года он сменил Raül Blanco, который объяснил уход личными причинами. С 2019 по 2023 год Heredia руководил автобусной компанией Auvasa, когда Puente был мэром Вальядолида. Ранее Heredia возглавлял EMT de Madrid при мэре Manuela Carmena из Más Madrid. Его бывший начальник трафика в Auvasa José Alfonso Gálvez, получивший образование в области наук об окружающей среде, стал заместителем главы Renfe. На должность в компании он претендовал, еще работая генеральным директором в министерстве: из 28 кандидатов допустили только его. Через шесть месяцев Gálvez занял второй по значимости пост в Renfe.
Похожий переход совершила Marta Serrano, инженер-строитель и генеральный секретарь наземного транспорта при Puente. Она перешла на руководящую должность в Renfe, упраздненную семь месяцев спустя. Ismael Bosch, политолог и бывший глава кабинета Puente в мэрии, вошел в совет директоров Renfe Viajeros в августе 2025 года. В тот же день в совет пришли еще два участника: один из Airbus, другой из Amadeus. Среди других назначенцев в Renfe публикации называли бывших руководителей EMT Valencia, а также муниципальных структур Мадрида и Барселоны.
В отрасли перемены связывают с отходом от профессионализации команд, начатой при предшественнице Puente, Raquel Sánchez. Опрошенные в материале представители железнодорожного сектора считают, что при новом руководстве кадровая политика стала более политизированной. Их оценка касается и подхода Heredia к подбору инженеров. Однако Heredia руководил общественным транспортом, а глава ADIF Luis Pedro Marco de la Peña пришел на должность с профессиональным опытом в железнодорожной системе Страны Басков.
В нескольких конкурсах требования меняли до назначения. Не менее 25 лет для должности генерального секретаря Renfe требовалось быть abogado del Estado, государственным юристом. В объявлении о нынешнем отборе этого условия не было. Пост занял José María Vicent, выпускник юридического факультета, который пересекался с Heredia в мэрии Мадрида, когда тот руководил EMT. Для подчиненной ему должности Renfe при этом требует статус abogado del Estado.
Carlos María Juárez, инженер-строитель, бывший директор по планированию ADIF и член руководства PSE, стал генеральным директором железнодорожного сектора после отмены требования быть государственным служащим. Один конкурс на должность в подразделении высокоскоростных линий признали несостоявшимся. На следующий день его объявили заново, уже с более строгими условиями. Дирекцию по развитию бизнеса и планированию создали без конкурса. В июле должность директора по оперативным чрезвычайным ситуациям Renfe занял Carles Montaña, специалист по коммуникациям и консультант по кризисным коммуникациям без опыта работы на железной дороге.
С окружением Ximo Puig связаны несколько назначений. Его бывший пресс-секретарь Pere Rostoll стал директором по коммуникациям министерства. Salvador Almenar, журналист и бывший генеральный директор по внутренним делам Женералитета, возглавил кабинет председателя ADIF. В 2024 году Almenar пришел в компанию директором по коммуникациям и корпоративной репутации, а в 2025 году перешел на пост руководителя президентского кабинета. Roser Obrer, инженер-строитель и доктор наук, стала руководителем службы общественных перевозок восточного направления Renfe. Координацию средиземноморского коридора поручили бывшему депутату Joan Calabuig. Josep Enric García Alemany, бывший директор EMT de Valencia, оказался единственным допущенным кандидатом на пост руководителя Rodalies. О его назначении стало известно за восемь дней до завершения отбора. В январе его уволили после коллапса движения в Каталонии.
В Renfe приходили и руководители автобусных компаний. Rafael Cortés, инженер-строитель с девятью годами работы в Avanza и тремя в Interbus, возглавил Renfe Viajeros, но через девять месяцев его уволили. Antonio García Pastor, доктор-инженер и бывший директор по операциям Avanza, стал директором по глобальной стратегии Renfe: из 17 претендентов допустили только его.
Глава ADIF Luis Pedro Marco de la Peña пришел с опытом работы в железнодорожной сети Страны Басков. До назначения он был заместителем министра инфраструктуры и транспорта правительства автономного сообщества и покинул должность за день до перехода. Предыдущего руководителя ADIF Ángel Contreras освободили от должности спустя девять месяцев после серьезных перебоев на станциях Sants и Atocha, а также проблем в Rodalies. У директора ADIF Alta Velocidad Luis Llamas его партнер руководит проектом AVE в Мекку, а брат занимает пост директора по координации. Оба направления подчиняются Llamas.
Компания также вернула на должности двух бывших высокопоставленных руководителей, фигурировавших в расследованиях о государственных контрактах. UCO упоминала бывшего президента ADIF Ángel Contreras в деле Koldo; Puente назначил его и уволил менее чем через год. Juan Pablo Villanueva, отстраненный от должности генерального директора в 2025 году, также получил новое назначение.
С января по апрель 2026 года высокоскоростные поезда потеряли почти каждого пятого пассажира. В 2025 году число пассажиров поездов средней дальности сократилось на одну десятую, а министерство уменьшило компенсации за опоздания. За десять месяцев в сети произошли три аварии со смертельным исходом: в Adamuz и Gelida, а затем в Urda. Ранее RUSSPAIN.RU публиковал материал о столкновении поездов в Толедо. В аварии в Urda погибли более ста человек.
