Разница в сроках, по оценке министра транспорта и устойчивой мобильности Испании Óscar Puente, может составить от трех до четырех лет: если ремонтировать путь во время технологических окон, работы могут растянуться примерно на пять лет. При полном закрытии линии ремонт можно завершить менее чем за 24 месяца, а при нормальных условиях - примерно за 12 месяцев. Эти сроки министр привел как оценку, а не как утвержденный календарный план.
30 октября 2026 года Puente сообщил, что Министерство транспорта рассматривает временную остановку движения по высокоскоростной линии Madrid-Barcelona на время капитального обновления. Решение о закрытии не принято, дата начала работ не установлена. Министр усомнился, что остановка движения в нынешних обстоятельствах будет самым осторожным решением, хотя она позволила бы закончить ремонт заметно быстрее.
Первым возможным участком для такого подхода Puente назвал Madrid-Calatayud. Обновление этого отрезка действующей линии должно начаться в ближайшее время; по словам министра, основа нуждается в существенном улучшении. Речь идет о модернизации существующего пути, а не о строительстве новой линии.
В Испании обычно поезда продолжают ходить во время работ. Ограниченные технологические окна могут увеличить срок ремонта: по словам Puente, проект, который при сохранении движения растянулся бы примерно на пять лет, при полном закрытии можно выполнить менее чем за два года, а при нормальных условиях - приблизительно за год. В качестве альтернативы министр приводил немецкую практику: движение временно прекращают, чтобы провести масштабные работы одним этапом.
Обсуждение касается одного из главных железнодорожных коридоров страны, который проходит через Zaragoza. Если вариант с закрытием одобрят, прямое высокоскоростное сообщение на ремонтируемом участке прервется на время работ. Министерству предстоит оценить последствия для пассажиров и доступность альтернативного транспорта. О возможном влиянии перебоев на поездки уже рассказывалось в материале об отменах поездов: пассажирам приходилось самостоятельно искать замену рейсам.
Поводом для пересмотра подхода стали смертельные железнодорожные происшествия в Urda, провинция Toledo, и Adamuz. Puente отдельно пояснил, что во время аварии в Urda ремонтные работы на месте не велись и не стали причиной отказа системы сигнализации LZB в тот день.
Из-за износа инфраструктуры на отдельных участках коридора Madrid-Zaragoza-Barcelona уже вводили ограничения скорости до 160 км/ч, сообщал El Periódico de Aragón. Этот участок также входит в число тех, где ранее запланировали обновление линии. Cadena SER сообщила, что обсуждаемый подход может применяться и на других отрезках, где масштабный ремонт трудно совмещать с регулярным движением поездов.
