У километра 170 линии между Мадридом и Севильей Iryo 6011 стоял после отказа системы LZB. По данным источников, близких к расследованию, диспетчерская ADIF в Аточе разрешила ему возобновить движение без ограничения скорости. Машинист понял, что инструкция неверна, и добился разрешения ехать не быстрее 40 км/ч.
Разница была критической. На этом участке обычная скорость могла достигать 200 км/ч; по расчету, при таком темпе поезд примерно за 20 минут дошел бы до места столкновения у Урды. Там столкнулись AVE Renfe 2080 и Iryo 6076. Столкновение произошло утром 28 октября 2026 года примерно в 8:54 по местному времени на высокоскоростной линии между Мадридом и Севильей, в районе Урды, между Мора и Оргасом, в провинции Толедо.
По данным испанских СМИ, в AVE находились 397 пассажиров. В хронике El País для поезда Iryo указывались 146 пассажиров, включая одного младенца; Europa Press приводила общее число 147 человек. Это оперативные сведения о находившихся в составах людях.
После отказа автоматической защиты контроль движения на участке длиной около 63 километров перешел в ручной режим под управлением центра ADIF в Аточе. Машинист связался с диспетчерами по телефонограмме. Ему велели перезапустить LZB и продолжить путь в обычном режиме.
Машинист повторил полученные указания, как требует протокол, но затем заметил несоответствие. Из-за состояния инфраструктуры поезд следовало вести «marcha a la vista», с ограничением 40 км/ч, чтобы успеть остановиться при препятствии на пути или другой нештатной ситуации. При повторном звонке диспетчерская признала ошибку и подтвердила ограничение.
Для оценки работы центра управления важна вся последовательность событий. В аудиозаписях, попавших в открытый доступ, слышно, как оператор ADIF велит машинисту AVE Renfe 2080 перезапустить LZB и вернуться к «marcha normal». Примерно через 17 минут поезд столкнулся на скорости свыше 100 км/ч с Iryo 6076, который стоял на том же пути и не смог восстановить работу системы.
Записи показывают и ситуацию с AVE Renfe 2071, следовавшим из Севильи в Мадрид. Он сумел остановиться задолго до Урды. В разговорах диспетчеров слышна растерянность за секунды до аварии. Партийные реакции на происшествие уже стали отдельной темой: позиции партий.
После столкновения ADIF приостановил движение высокоскоростных поездов между Мадридом и южным коридором и начал проверять системы и последовательность событий. Оператор сообщил, что на тот момент причина аварии установлена не была. Пассажиров с билетами на направления этого маршрута попросили не приезжать на станции, пока движение было остановлено.
По оперативной оценке, переданной France 24, в результате аварии погибли не менее 68 человек. Еще 108 получили травмы; 15 пострадавших находились в очень тяжелом состоянии.
Гражданская гвардия (Guardia Civil) собирает аудиозаписи указаний, переданных диспетчерской за 23 минуты до столкновения. Они должны помочь восстановить действия центра управления в этот период.
