После сбоя LZB 28 октября 2026 года остановились шесть поездов на участке длиной около 69 километров. Среди них были составы Iryo и AVE Renfe, позднее столкнувшиеся у Urda в провинции Toledo. По данным министра транспорта Óscar Puente, примерно в 8:30 нарушилась связь между тремя компьютерами сети. Автоматическая система контроля отключилась, и центр управления Adif на Atocha перешел на ручное регулирование движения. Puente назвал случившееся компьютерным сбоем.
Примерно в 8:36 AVE разрешили продолжить движение в обычном режиме, хотя поезд Iryo оставался на том же направлении. Столкновение произошло примерно через 24 минуты после первоначального сбоя. По словам министра, диспетчер распорядился отправить AVE, не заметив остановившийся на том же пути состав Iryo. Авария произошла у Urda в провинции Toledo.
За три недели до аварии, 5 октября, генеральный директор Iryo Fabricio Favara выступил перед сенатской комиссией, расследовавшей состояние железнодорожной инфраструктуры Испании после аварий в Adamuz и Gelida. Сенатор Vox Javier Alonso спросил о неисправностях, которые машинисты и технические службы Iryo передавали Adif на маршруте Madrid-Andalucía. Favara назвал наиболее частыми сбои, связанные с LZB, и охарактеризовал систему как безопасную, но устаревшую.
Favara пояснил: если связь между поездной и наземной сигнализацией пропадает, состав останавливается автоматически. Чтобы восстановить связь и возобновить движение, требуется значительное время. Система LZB работает на линии Madrid-Sevilla со времени запуска высокоскоростного сообщения в 1992 году. Ее постепенно заменяют европейской системой ERTMS.
Это предупреждение подтверждает, что Iryo сообщала Adif о проблемах с сигнализацией. Но само по себе оно не доказывает, что именно неисправность LZB привела к столкновению в Urda. Причины аварии и работу диспетчерского центра расследуют отдельно.
О том, как столкновение повлияло на пассажирское движение, редакция писала в материале о забастовке машинистов Renfe. В показаниях Favara прозвучал и другой заметный для контроля инфраструктуры факт: по его словам, Adif не сообщал компании, какие меры принимает после полученных уведомлений. Действующие правила не обязывают его информировать Iryo, хотя на ежемесячных встречах стороны обсуждают совершенствование сервиса.
По словам Puente, после отказа LZB движение пришлось регулировать вручную. Почему диспетчер разрешил AVE продолжить путь, хотя, судя по изложенным данным, горел запрещающий сигнал и впереди находился поезд Iryo, пока не установлено. Министр назвал решение необъяснимым с учетом обстоятельств.
После аварии Guardia Civil расследует возможную уголовную ответственность и обстоятельства предполагаемой человеческой ошибки. Причины происшествия устанавливает независимый технический орган AITAT, которому поручено подготовить корректирующие меры. Ранее этому органу передали функции железнодорожной комиссии CIAF. Расследование изучает журналы неисправностей и записи переговоров центра управления с машинистами. Также проверяют состояние линии и выданные распоряжения. Guardia Civil допрашивала оператора центра управления Adif, отвечавшего за движение на линии Madrid-Sevilla.
Следствие отдельно проверяет, могли ли организационные или производственные стимулы подталкивать к более быстрому возобновлению движения и сокращению задержек. Чтобы восстановить последовательность событий, предстоит проанализировать данные телеметрии и эксплуатационные записи, включая переговоры. Отдельное внимание уделят обстоятельствам, при которых AVE разрешили продолжить путь после перехода на ручное управление.
