Центр управления движением в Урде входил в число объектов, которые должен был обслуживать контракт Adif на железнодорожную автоматику. 27 октября 2026 года Совет министров Испании одобрил увеличение этого договора на 11 508 626,53 евро - менее чем за сутки до столкновения поездов у Урды. Но совпадение по времени само по себе не доказывает связь между расширением финансирования и причиной крушения.
Договор заключили с временным объединением компаний GTS Sistem Mantenimiento Madrid-Sevilla на четыре года. Он распространялся на обслуживание систем на направлениях Мадрид-Севилья, Кордова-Малага и ветке Ла-Сагра-Толедо, включая участок высокоскоростной линии до Севильи. В перечень оборудования входили элементы сигнализации и управления движением: LZB, рельсовые цепи, счетчики осей, путевые сигналы и электронные централизации.
Первоначальный контракт Adif стоимостью 72 161 510,63 евро без НДС был присужден в марте 2024 года на четыре года. Дополнительные 11 508 626,53 евро увеличили исходную сумму более чем на 15%. В материалах Совета министров задачу обслуживания описали как регулярную проверку состояния линии и проведение работ при неисправностях. По данным Vozpópuli, центр технического обслуживания в Урде отвечал за участок примерно с 62,8-го по 125,8-й километр линии Мадрид-Севилья; место столкновения находилось на 118-м километре.
На этой линии применяется немецкая система LZB. Она непрерывно контролирует скорость поездов и передает машинисту указания, а автоматическое торможение помогает предотвращать опасное сближение составов. В исходном материале отказ LZB назван началом цепочки сбоев, приведшей к аварии в Урде. Однако расширение контракта само по себе не устанавливает причину отказа и не означает, что прибавка предназначалась для устранения именно этой неисправности.
На инфраструктуре также действует ASFA - резервная система, получающая информацию от бализ, установленных вдоль пути, и контролирующая соблюдение сигналов и ограничений. В публикации о возможном отказе резервной системы рассматривалась версия ASFA. Среди вопросов расследования - почему система не остановила поезд после прохождения сигнала и превышения порога в 40 км/ч в режиме «видимости». Одновременно LZB постепенно заменяют европейской системой ERTMS, рассчитанной на движение со скоростью до 350 км/ч.
Обслуживание выполняла GTS Sistem Mantenimiento Madrid-Sevilla: доля GTS Transportation Spain, связанной с Hitachi Rail, составляла 80%, а Sistemas y Montajes Industriales (Sistem) - 20%. Hitachi Rail получила бывшее подразделение Thales по железнодорожной сигнализации в 2024 году. Японская компания производит оборудование для сигнализации и поезда, включая составы Iryo, один из которых участвовал в аварии.
Модернизация с переходом на ERTMS - отдельный проект: соответствующий контракт выставили на тендер в 2020 году. Увеличенный договор касался ежедневного обслуживания уже существующих систем. LZB эксплуатируется на линии около 35 лет; El Nacional называла одновременную поддержку LZB и внедрение ERTMS одним из возможных объяснений роста расходов на обслуживание.
После аварии расследование идет по двум направлениям. Судебную проверку ведет суд по расследованию № 2 города Оргас в провинции Толедо, техническую - независимая Autoridad Administrativa Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes e Incidentes ferroviarios, marítimos y de aviación civil (AITAT). По данным El País, среди обстоятельств, подлежащих изучению, - передача поездов на движение при отключенном LZB и невозможность одного из составов начать движение до столкновения.
Инженер Хосе Мария Гойколеа Руигомес, член Asociación de Ingenieros de Caminos, высказал гипотезу: при неисправности LZB поезда могли перейти на движение под защитой ASFA, где возрастает роль машиниста; в этом сценарии он допустил человеческую ошибку. Europa Press передала, что сам инженер назвал свои рассуждения «elucubraciones», то есть предположениями. Инженер и представитель профессионального сообщества Хесус Тригерос также назвал аварию немыслимой при штатной работе системы защиты и связал первоначальную версию с возможной неисправностью LZB.
