28 октября около 8:53 на участке скоростной линии между Мадридом и Кордовой, между Los Yébenes и Urda, поезд Renfe AVE 02080 столкнулся с составом Iryo 6076, следовавшим из Мадрида в Севилью. На борту находились 397 пассажиров Renfe и 147 пассажиров Iryo. По данным Railway Gazette, Iryo стоял на линии, когда AVE врезался в него сзади. Несколько вагонов сошли с рельсов и упали с насыпи. В аварии погибли 69 человек, более 200 получили ранения. Министр транспорта Испании Óscar Puente подтвердил столкновение и сообщил о начале расследования.
За 23 дня до аварии генеральный директор Iryo Fabrizio Favara описывал похожую проблему на линии между Мадридом и Севильей. 5 октября он выступил в комиссии Сената, расследующей железнодорожные аварии в Adamuz и Gelida. Отвечая сенатору Vox Javier Alonso Coronel, Favara назвал инциденты с LZB наиболее частыми проблемами инфраструктуры на направлении Мадрид-Андалусия. Как передавала Canarias7, он объяснил: при отключении сигнала поезда от наземного оборудования состав останавливается, а повторное подключение и возобновление движения могут занять значительное время. Favara также называл LZB безопасной системой и отмечал, что связь восстанавливается долго.
Сбой произошел и в день аварии. По реконструкции Óscar Puente, около 8:30 компьютерный сбой в оборудовании LZB у Urda автоматически остановил шесть поездов на участке протяженностью около 63 километров. Railway Gazette отмечала, что такая остановка предусмотрена отказоустойчивым протоколом системы поездной защиты. Система передает данные между инфраструктурой и поездом, а при потере штатного контроля прекращает движение. После перехода управления к диспетчерскому центру Adif в 8:36 поезд Renfe получил разрешение продолжить движение на линейной скорости. Iryo впереди оставался остановленным.
Состав Iryo получил разрешение возобновить движение в 8:41, но тронуться не смог. По данным 20minutos, машинистка сообщила центру управления, что после сбоя LZB поезд не удается вновь запустить. Через семь минут после этого сообщения, в 8:53, поезд Renfe столкнулся с Iryo. Эта хронология описывает последовательность событий; расследование аварии продолжается.
На слушаниях Favara рассказал и о распределении обязанностей между перевозчиками и Adif. По его словам, машинист должен сообщать центру регулирования движения о неисправности, влияющей на движение поезда. Однако, как сообщала Ultima Hora, правила не обязывают Adif отдельно уведомлять перевозчика о последующих проверках или ремонте инфраструктуры. В публикации о последствиях аварии также разбиралась забастовка машинистов Renfe.
Favara заявил комиссии, что оценка рисков железнодорожной инфраструктуры относится к полномочиям администратора сети. По его словам, операторы выполняют указания центра управления и соблюдают выданные разрешения на движение вместе с ограничениями скорости. Расследование столкновения должно установить, при каких обстоятельствах выдали разрешения и как поезда двигались после отказа LZB.
