28 октября в 8:53 на 118-м километре линии Мадрид-Андалусия, у Урды в провинции Толедо, поезд AVE Renfe 02080 врезался в стоявший состав Iryo 6076. AVE отправился из Мадрида-Аточи в 8:00 с 397 пассажирами, Iryo - в 7:54 со 147. До столкновения AVE 17 минут двигался в режиме обычного движения по указанию центра управления. В записях переговоров диспетчер описывал Iryo как поезд, который продолжает путь, хотя машинистка дважды сообщала, что состав стоит.
На момент описания аварии сообщалось о 69 погибших. Ключевое расхождение между фактическим положением Iryo и тем, как его представляли в центре управления, предстоит оценить по записям переговоров и бортового регистратора. По данным Railway Gazette, удар пришелся в заднюю часть Iryo: два его вагона упали с насыпи, а четыре вагона AVE сошли с рельсов. Министр транспорта Испании Оскар Пуэнте назвал обстоятельства аварии «необъяснимыми».
В 8:48 машинистка снова связалась с центром регулирования движения Adif в Мадриде и подтвердила, что стоит перед входным сигналом станции Урда. В ответ сотрудница центра, судя по аудиозаписям, описала Iryo 6076 как состав с режимом «meta 40», то есть движущийся со скоростью не выше 40 километров в час. По ее словам, поезд продолжал движение и должен был остановиться.
Диспетчеры уже знали, что поезд стоит. При первом разговоре в 8:41 машинистка сообщила о потере связи с LZB и сказала, что состав остановился у сигнала в Урде. Центр Adif поручил отключить систему и включить ее снова, затем продолжить движение под защитой BCL. В этом режиме дистанцию между поездами обеспечивают боковые сигналы и правила движения.
Сбой LZB начался около 8:30 и затронул 63 километра линии Мадрид-Севилья. Остановились шесть поездов, в том числе составы Iryo и Renfe, участвовавшие в аварии. По данным Railway Gazette, диспетчерская система зафиксировала проблему на участке. В 8:36 центр Adif разрешил AVE возобновить движение с линейной скоростью, хотя впереди оставался остановившийся Iryo. Машинистка дважды пыталась перезапустить систему. На это ушло около восьми минут, по три-четыре минуты на каждую попытку. По данным EL PAÍS, после второй неудачи она позвонила в Iryo и запросила помощь технической службы.
Она продолжала переговоры с Adif и повторяла, что поезд не может тронуться. В это же время машинист Renfe сообщил о сбое передачи сигнала. Ему разрешили ехать под защитой BSL и указали режим обычного движения. Фактическая скорость AVE неизвестна. Министр транспорта Оскар Пуэнте говорил, что на этом участке она может достигать 200 километров в час. По данным властей Кастилии-Ла-Манчи, в двух поездах находились 544 пассажира, не считая экипажей.
По словам инженера, которого цитирует публикация, сбои LZB случаются, но отключение на протяжении более 60 километров - необычный масштаб. На подобный скорости поезду этого типа требуется около четырех километров для полной остановки. Поэтому расхождение между сообщением машинистки о стоянке и представлением центра о движении особенно важно для расследования. Adif сообщила, что анализирует все свои системы и последовательность событий. В разборе возможного отказа ASFA отдельно рассматривалась версия о проблеме резервной системы.
Столкновение произошло, пока машинистка Iryo разговаривала с технической службой компании. Через несколько секунд после удара она сообщила о случившемся в центр Iryo. Движение высокоскоростных поездов между Мадридом и Андалусией остановили. Adif начала проверку систем и последовательности команд, приведших к столкновению.
