Столкновение поездов Renfe и Iryo произошло 28 октября 2026 года в районе Урды, в провинции Толедо. Погибли 69 человек, около полусотни пострадавших были госпитализированы. После катастрофы Sindicato Español de Maquinistas y Ayudantes Ferroviarios (Semaf) выступил против утечки аудиозаписей переговоров диспетчерского центра Adif с машинистами и против преждевременного назначения виновных. Профсоюз заявил, что записи должны оставаться в распоряжении официального расследования: без полного контекста публикация может исказить последовательность событий. Semaf назвал аудиозаписи сведениями, которые следовало хранить под защитой, и призвал дождаться выводов независимых проверок.
Представитель Semaf Diego Martín заявил на станции Atocha в Мадриде, что в железнодорожном секторе растет недовольство теми, кто отвечает за его работу. Он отказался выдвигать версии о причинах столкновения и назвал обвинения до начала расследования безответственными. По словам профсоюза, выяснение причин железнодорожной катастрофы может занять месяцы.
Профсоюз также указал на состояние систем безопасности. По версии Semaf, на линии высокоскоростного сообщения между Мадридом и Севильей штатной системой сигнализации оставалась LZB, которую следовало заменить на ERTMS. Профсоюз утверждает, что LZB неоднократно давал сбои и отказал перед столкновением. После этого движение пришлось организовать в измененном, деградированном режиме с использованием замещающей системы. Semaf сообщал, что проект перехода на ERTMS уже прошел тендер, но на момент аварии линия продолжала работать на LZB. Это позиция профсоюза; причину катастрофы должно установить расследование.
Semaf объявил забастовку 16 октября, за 12 дней до столкновения, после безрезультатной предварительной процедуры по трудовому конфликту. В переговорах об исполнении соглашений по безопасности участвовали Министерство транспорта, Adif, Агентство по безопасности железнодорожного транспорта AESF и Renfe. Профсоюз заявил, что договоренности, достигнутые после аварий в Adamuz (Córdoba) и Gelida (Barcelona), остаются заблокированными. На встрече с ведомствами и компаниями представители Semaf говорили, что с мая ситуация не изменилась. Среди требований были протоколы действий при экстремальной погоде и найм машинистов; профсоюз также добивался изменения порядка реагирования на наезды и повышения надежности подвижного состава.
Акцию назначили до крушения, а после него Semaf решил ее не отменять: требования касались отраслевой безопасности и выполнения обязательств властями и операторами. К забастовке призвали около 6 тысяч машинистов предприятий группы Renfe. Она началась в 00:01 29 октября и продолжалась 24 часа. Для части рейсов установили минимальный уровень обслуживания в 75%. Renfe сообщила, что в утреннюю смену в забастовке участвовали 15% работников.
В отдельной публикации разбиралась версия о возможном отказе резервной системы ASFA, о возможной неисправности ASFA. В заявлении Semaf речь шла о сбое LZB; профсоюз упоминал и замещающую систему, и движение в деградированном режиме. Semaf не устанавливает причины столкновения и требует дождаться независимого расследования.
