Утром 28 октября около 8:54 у Урды в провинции Толедо поезд AVE, следовавший в Севилью, столкнулся со стоявшим составом Iryo. В AVE числились 378 пассажиров, в Iryo - 174 человека, включая младенца. Последний опубликованный баланс составлял 69 погибших и более 180 пострадавших; около 50 раненых оставались в больницах. Причина аварии официально установлена не была, расследование продолжалось.
На этом фоне министр транспорта Óscar Puente сообщил, что власти рассматривают временную остановку движения по линии между Мадридом и Барселоной ради ремонта. Речь шла о возможном решении, а не об утвержденном закрытии: график и сроки министр не объявил. Он также заявил, что правительство оценивает возможность приостанавливать движение на отдельных направлениях во время масштабных работ.
Ремонт без поездов
30 октября Пуэнте пояснил: ремонт, который при сохранении движения в технологические окна мог бы занять около пяти лет, при полном закрытии линии можно было бы выполнить менее чем за 24 месяца. При обычных условиях, по его оценке, работы заняли бы 12-24 месяца. Министр подчеркнул, что подобный вариант на время лишил бы пассажиров железнодорожного сообщения. В качестве примера он привел немецкую практику: при обновлении инфраструктуры движение могут останавливать, чтобы выполнить работы одним этапом. Испанская модель традиционно стремилась сохранить железнодорожное сообщение во время ремонта.
Для пассажиров линия между Мадридом и Барселоной не абстрактный объект инфраструктуры. Ее временное закрытие заставило бы менять планы поездок. На момент заявления Пуэнте правительство только рассматривало эту меру: дату начала, точную продолжительность остановки и порядок альтернативного сообщения не объявили.
Практические трудности уже возникли на направлении между Ciudad Real и Мадридом после перебоев в движении скоростных поездов. Платформа пользователей AVE и Avant Ciudad Real и Puertollano сообщала о неразберихе с заменой поездов автобусами: пассажиры приезжали на станцию, не зная, каким транспортом поедут и сколько займет дорога. Особенно остро это затрагивало тех, кто ездит в столицу на работу.
Расследование и безопасность
Расследование сосредоточено, в частности, на диспетчерском центре Adif на вокзале Аточа в Мадриде. Гражданская гвардия определила восемь приоритетных направлений проверки. Среди них: кто разрешил AVE продолжить движение, какие сведения отображались на экранах операторов и почему автоматические предупреждения не предотвратили столкновение с остановившимся поездом. Параллельно техническое расследование ведет независимый орган AAIТ. Следствие проверяет возможную связь аварии со сбоем системы сигнализации LZB и действиями диспетчерского центра; окончательная причина не установлена.
Согласно сообщениям о ходе расследования, после сбоя LZB поезда в районе Урды начали торможение в защитном режиме, а один из составов Iryo остановился. Затем оператор Adif, как сообщалось, указал машинисту AVE возобновить движение в штатном режиме. Оператор воспользовался процессуальным правом не свидетельствовать перед Гражданской гвардией. Следствие изучает эти обстоятельства, но они не устанавливают вину сотрудника или Adif.
На пресс-конференции Пуэнте заявил, что сотрудники центра управления в Atocha видели происходившее и что центр работал в обычном режиме. В зале находились 16 операторов. Министр также сказал, что рассчитывает на работников Adif и не намерен делать кого-либо из них прикрытием для ведомства. Однако он заявил: расследование должно установить, что именно произошло.
Министр отдельно объяснил: сбой системы LZB предусмотрен правилами и может происходить, чаще всего по причинам, не связанным с самой системой. При таком отказе центр управления может взять ситуацию под контроль и давать машинистам инструкции. По его словам, системы поддержки персонала работали, однако окончательные выводы должны сделать следствие и суд.
Raquel Ayllón из профсоюза железнодорожных диспетчеров Adif призвала сначала выяснить, что отображалось на экранах центра управления, и не перекладывать ответственность на отдельного оператора. Она связала остановку поездов с возможным сбоем системы безопасности и назвала незаконной утечку аудиозаписей. Alberto Núñez Feijóo также раскритиковал попытки возложить ответственность за предполагаемый структурированный отказ на одного работника Atocha и поставил под вопрос публикацию записи машиниста до обнаружения его останков.
Баланс жертв
Цифра 69 оставалась предварительной. Президент Castilla-La Mancha Emiliano García-Page предупреждал, что число погибших может увеличиться: среди найденного были тела и отдельные фрагменты, а десятки людей оставались пропавшими без вести. Источники в министерствах допускали рост баланса до 74, но подтвержденной цифрой на тот момент оставались 69 погибших.
По числу жертв катастрофа стала второй самой тяжелой в недавней истории Испании после крушения в Angrois в 2013 году, где погибли 80 человек. Возможность превысить этот показатель связывали с тем, что пропавших еще предстояло идентифицировать. Спасательные службы непрерывно работали со среды.
Pedro Sánchez сообщал, что среди возможных жертв были люди до 27 национальностей. Он обещал меры для восстановления доверия к железнодорожной системе и называл неприемлемыми два происшествия такого масштаба, в Adamuz и Урде. Медицинские учреждения продолжали просить о донорской крови, но из-за высоких запасов призывали приходить поэтапно и ориентироваться на ежедневные потребности каждого центра.
Политическое давление
Министр выступал на фоне требований об отставке. Представители оппозиции настаивали, что Puente должен уйти или быть уволен, а лидер Vox Santiago Abascal назвал произошедшее преступлением. Oriol Junqueras потребовал от Adif и министра объяснений по поводу состояния железнодорожной сети и призвал увеличить вложения в ее безопасность.
Сам Puente заявил, что не подаст в отставку: своей задачей он назвал установление причин катастрофы. Министр также сообщил о подготовке срочных мер для поддержки работников и восстановления доверия пассажиров. Расследование должно установить последовательность решений в диспетчерском центре, проверить работу системы LZB и действия экипажей поездов. Король Испании Филипп VI призвал выяснить, как и почему произошла катастрофа.
Для пассажиров основной вопрос связан с конкретными условиями поездок и сроками ремонта, а не с политической перепалкой. После аварии власти допустили более жесткий вариант работ с полной остановкой движения, но не объявили ни о закрытии линии между Мадридом и Барселоной, ни о дате начала работ. На момент выступления этот вариант оставался на рассмотрении.
