За пять минут до удара машинистка Iryo сообщила диспетчерам, что не может тронуть состав. Вскоре AVE врезался в стоявший поезд у станции Урда на скорости свыше 160 км/ч. Столкновение произошло 28 октября 2026 года в 08:53 на 118-м километре высокоскоростной линии Мадрид-Андалусия, между районами Мора-Оргас и Урда в провинции Толедо. Между отказом основного комплекса безопасности и аварией прошло около 23 минут.
В тот день Iryo 6076 отправился из Мадрида в Севилью со 147 пассажирами и пятью членами экипажа. Через десять минут тем же маршрутом пошел AVE 02080 - с 379 пассажирами и семью членами экипажа. Оба состава состояли из восьми вагонов. При столкновении два вагона Iryo сошли с рельсов и упали с насыпи, еще четыре вагона AVE также покинули путь. К 30 октября сообщалось о 69 погибших. Движение по линии Мадрид-Андалусия было приостановлено.
Сбой LZB произошел примерно в 8:30 и вывел из работы систему контроля на участке протяженностью около 63 километров; в отдельных реконструкциях указывался участок до 69 километров. Министр транспорта и устойчивой мобильности Испании Оскар Пуэнте сообщил о сбое связи между тремя компьютерами сети. После отказа поезда автоматически остановились, а управление движением перешло к Центру регулирования и контроля Adif в Аточе. Машинист AVE сообщил о неисправности и получил разрешение продолжить путь в обычном режиме. По реконструкции хронологии, после этого поезд прошел около 25 километров примерно за 17 минут и развил скорость до 200 км/ч; примерно в 25 километрах впереди оставался неподвижный Iryo. La Voz de Galicia описала этот отрезок как часть последовательности событий, завершившейся столкновением спустя около 23 минут после отказа LZB.
Машинистка Iryo также сообщила о проблеме, и ей первоначально разрешили возобновить движение. Когда состав не смог тронуться, она уведомила центр повторно. Диспетчер предложил связаться с ним при возникновении проблем. Через пять минут произошло столкновение. Перед аварией на участке находились примерно шесть поездов, движение которых было нарушено после отказа LZB.
LZB дает постоянный обмен данными между поездом и инфраструктурой, контролируя положение и скорость состава. Система применяется на линии Мадрид-Севилья с апреля 1992 года. При ее отказе движение переводят на резервные процедуры с использованием блокировки боковыми сигналами - BSL; дополнительную защиту дает ASFA. Эта система может включить экстренное торможение при красном сигнале, но не сообщает, что впереди стоит другой поезд. После отказа LZB движение зависит от распоряжений диспетчерского центра и сигналов на линии. Свою роль сохраняют действия машинистов.
Инженер-строитель и судебный эксперт Fernando Minaya пояснял, что машинист может проехать сигнал остановки при наличии установленного разрешения. Именно поэтому следствию предстоит выяснить, почему AVE получил указание двигаться без ограничения и почему ASFA его не остановила. Среди проверяемых версий - действия машиниста после разрешения центра и техническая неисправность. Министр транспорта Оскар Пуэнте назвал «необъяснимым» решение центра управления разрешить AVE продолжить движение после отказа системы безопасности.
Пуэнте связывал отказ LZB со сбоем связи между компьютерами и отмечал, что подобные сбои случаются, хотя и не ежедневно. В первой записке AITAT, опубликованной в четверг, указано, что все версии причин аварии остаются открытыми. Техническое расследование орган ведет параллельно с уголовной проверкой судебных органов и Гражданской гвардии. Следователи изучают работу LZB и резервной сигнализации. Отдельно проверяют диспетчерские системы Adif и последовательность команд, переданных поездам.
Гражданская гвардия выделила восемь приоритетных направлений расследования. В их числе изучение аудиозаписей переговоров диспетчерского центра с машинистами всех шести остановившихся на участке составов. Также изучаются экраны диспетчерского поста и устанавливается лицо, разрешившее AVE продолжить движение. Проверяются данные поездных регистраторов и журналы диспетчерской системы. Расследование должно установить, какие распоряжения были выданы после перехода на аварийный режим и почему резервные процедуры не предотвратили столкновение.
Отмена рейсов после аварии затронула поездки в Андалусию; этому посвящен материал о сбоях поездов. Технические правила расследователи сверяют с Регламентом железнодорожного движения, утвержденным королевским декретом 664/2015, и предписанием Adif COI Nº 01/25 о проезде сигналов, требующих остановки.
