В кабине поезда 2080 находились 36-летний Antonio Acedo Meneses и 31-летний Daniel Muñoz Cob. Оба погибли, когда их AVE столкнулся в Урде с остановившимся поездом Iryo. Авария произошла 28 октября 2026 года около 08:53 на 118-м километре линии между Мадридом и Севильей, у въезда на станцию Urda в провинции Толедо. В скоростном составе ехали 396 пассажиров; в Iryo было 147 человек, в том числе младенец.
За 17 минут до столкновения машинисту велели возобновить движение. Позднее Antonio переспросил, правильно ли понял, что ехать необходимо в обычном режиме, и получил подтверждение. Около 08:30 сбой системы контроля движения LZB автоматически остановил шесть поездов. В 08:31 экипаж AVE сообщил диспетчерскому центру Adif о потере передачи LZB, а примерно в 08:36 получил указание отключить систему, снова подключить ее и продолжить движение в обычном режиме. Остановившийся Iryo находился примерно в 25 километрах впереди на той же колее. Согласно опубликованным аудиозаписям, диспетчерская система не передала экипажу AVE отдельного предупреждения о составе. Об опасности впереди экипажу не сообщили ни по техническим каналам, ни люди.
По первому техническому отчету, в момент удара AVE мог двигаться со скоростью от 160 до 200 км/ч. Удар пришелся в заднюю часть Iryo; два вагона сошли с рельсов и оказались на откосе. Предварительные сведения AITAT указывали на 69 погибших и 42 госпитализированных пострадавших. В отчете говорится о цепочке неисправностей и действий вокруг инструкций, после которой необходимые защитные барьеры не сработали. Расследование продолжалось, поэтому эти цифры оставались предварительными.
Для Antonio железная дорога была семейной и личной историей. Его отец José Antonio вышел на пенсию с должности машиниста, а сам Antonio с детства увлекался поездами. Он фотографировал станции и пассажиров, снимал видео о железной дороге и собирался начать новую жизнь с партнером в Мадриде. Жил он в Loranca, рабочем районе Fuenlabrada.
За несколько дней до аварии Antonio обсуждал с подругой Paula Fraga состояние железнодорожной инфраструктуры. По ее словам, он тревожился из-за износа путей и ощущения небезопасности. Для Izquierda Española он готовил раздел транспортной программы. Это слова его подруги и политического соратника, но сами по себе они не устанавливают причину столкновения.
Daniel пришел к работе на железной дороге через техническое образование. Он учился в Salesianos de Atocha, получил подготовку в области электротехники и робототехники, а в 2019 году начал обучение на машиниста. Затем два года водил поезда Rodalies в Каталонии, а после возвращения в Мадрид работал на пригородных составах. Перед переходом на AVE он был техником по обслуживанию. Сначала его работодателями были Thyssenkrupp и Btren, позднее он перешел в Suez.
Коллега Daniel, машинист Hugo López Gamallo, вспоминал его как отзывчивого работника, который помогал новичкам освоиться. Бывший преподаватель Raúl рассказывал, что Daniel часто приходил к ученикам и делился опытом: ему нравилось преподавать. После катастрофы учитель написал ему, не зная, что тот погиб. Когда ответа не последовало, Raúl стал опасаться худшего.
В редакции уже выходил материал о профессиональном пути испанского инженера и поэта: история Габриэля Селайи. Daniel пришел на железную дорогу после технической учебы и затем работал на разных линиях.
Опубликованные сведения показывают последовательность команд и время до столкновения, но не объясняют, почему поезд продолжил движение и кто должен был предупредить экипаж. В первом отчете AITAT разбирается сбой LZB и инструкции персоналу, включая действия экипажа и работу защитных механизмов. Когда отчет вышел, следователи еще не опросили непосредственных участников. Для установления причин они также изучали переговоры и данные диспетчерского центра, вместе с записями бортовых регистраторов. Последний обмен в кабине перед аварией был коротким: «¿Con marcha normal?», спросил Antonio. Диспетчер ответил: «Sí».
