В записи из центра управления в Аточе машинисту Renfe разрешают продолжить движение в обычном режиме, хотя впереди стоял поезд Iryo. Переговоры попали в открытый доступ через несколько часов после аварии у Урды в провинции Толедо. Столкновение произошло 28 октября 2026 года в 08:53 на линии между Мадридом и Андалусией. По данным EFE, в поезде Renfe было 378 пассажиров, в составе Iryo - 147; несколько вагонов сошли с насыпи. По исходным данным, погибли не менее 70 человек. Причины происшествия должна установить независимая техническая комиссия AITAT.
Лаура Higuera, сотрудница Centro de Regulación de Atocha и член профсоюза SCF, считает, что публикация записей оставляет работников без защиты и отвлекает внимание от главного вопроса: причин аварии. До завершения расследования она отказалась оценивать действия диспетчерского центра.
В эфире Más Vale Tarde Higuera заявила, что записи необходимо хранить с соблюдением цепочки сохранности. По ее словам, произошедшее ненормально и незаконно, и кто-то должен ответить за утечку. Кто именно передал аудио и при каких обстоятельствах, в исходных данных не сообщается.
Авария классифицирована как тяжелое железнодорожное происшествие. AITAT зарегистрировала расследование под номером 146/2026 и направила группу на место утром 28 октября. В ходе расследования изучают бортовые регистраторы и переговоры машинистов с центром управления. Комиссия также проверяет журналы движения, протоколы Adif и обслуживание сигнализации. Первоначально власти сообщали о 68 погибших, 53 легко и 15 тяжело пострадавших; последующие балансы менялись, а AITAT фиксировала 69 подтвержденных погибших.
Предварительная версия, которую передавала COPE, связывает аварию с отказом системы сигнализации LZB и нарушением координации в центре управления Adif в Аточе. После сбоя несколько поездов остановились. Iryo, находившийся впереди, получил разрешение двигаться со скоростью до 40 км/ч, но затем диспетчерский центр остановил поезд сигналом. Отдельное разрешение AVE продолжить движение стало одним из обстоятельств, которые расследование должно сопоставить с журналами и переговорами. Министр транспорта Оскар Пуэнте также изложил эту версию как предварительную: центр управления Adif мог распорядиться возобновить движение AVE, когда поезд Iryo еще находился на том же пути. Окончательные причины и ответственность установит техническое расследование.
Отдельно Higuera раскритиковала министра транспорта Óscar Puente. По ее словам, его оценка решения диспетчера как необъяснимого и рассуждения о человеческой ошибке заранее направляют внимание на действия конкретных работников. Однако Higuera подчеркнула: вывод о том, правильно ли поступил контроль, должна сделать сторона, ведущая расследование.
Политическую реакцию на катастрофу редакция уже описывала в материале о расследовании аварии. Утечка аудио добавила к этой истории отдельный вопрос: как записи, которые, по словам Higuera, должны находиться под цепочкой сохранности, оказались в публичном доступе.
После аварии Renfe сообщила, что пассажиры, которых затронуло закрытие линии между Мадридом и Андалусией, могут менять и аннулировать билеты. Для помощи родственникам находившихся в поездах компания указала номер 900101020 и попросила не звонить по нему по другим вопросам. Iryo сообщила отдельный телефон для пострадавших: 900001403. По нему можно было получить сведения и помощь, связанные с аварией.
Представители диспетчерского персонала также заявили, что за пять месяцев до катастрофы предупреждали об усталости и нехватке сотрудников. Telecinco приводила их слова: «No contamos con plantilla suficiente», что означает «У нас недостаточно персонала». Эти заявления прозвучали на фоне возражений диспетчеров против публичного возложения ответственности на конкретного работника из-за утекших переговоров.
