В институты судебной медицины Толедо и Сьюдад-Реаль (Ciudad Real) доставили тела всех 69 погибших в катастрофе у Урды (Urda). Проведены 48 вскрытий, семьи получили сведения об опознании пяти человек. По предварительным данным, ранения получили более 200 пассажиров. Причина столкновения пока не установлена.
Катастрофа произошла 28 октября 2026 года в 08:53 на высокоскоростной линии 010 Мадрид-Севилья, у входа на станцию Урда в провинции Толедо. По данным AITAT, поезд Renfe Viajeros AVE №2080 столкнулся с остановившимся поездом Iryo №6076 на участке PK 118+800, между Мора и Урда. Происшествие квалифицировано как тяжелое; для расследования открыто дело №146/2026. Следственная группа AITAT работала на месте с утра 28 октября.
AITAT оценивает скорость AVE в момент удара в 160-200 км/ч. Эти предварительные данные описывают обстоятельства столкновения, но не устанавливают его непосредственную причину. Самописцы поездов изъяты для изучения. Следователи пока не смогли опросить машинистов и диспетчеров: они не в состоянии давать показания. AITAT заявила, что все версии причин аварии остаются открытыми.
Одна из проверяемых версий связана с системой сигнализации LZB, которая контролирует движение поездов и может автоматически подать команду на торможение. По данным расследования, сбой начался примерно в 08:30-08:31, после чего движение перевели в менее защищенный режим с использованием боковой сигнализации BSL. Через шесть минут после отказа LZB центр управления в Аточе уже отдавал поездам распоряжения возобновить движение. Это обстоятельство требует проверки, но само по себе не устанавливает причину аварии. Глава Iryo предупреждал о трудностях повторного подключения составов к LZB; подробнее об этом сообщалось в предупреждении о сбоях LZB.
Министр транспорта Испании Оскар Пуэнте назвал случившееся «компьютерным сбоем» в системе безопасности. Однако AITAT не объявляла отказ LZB установленной причиной катастрофы. В ходе технического расследования предстоит изучить журналы ошибок и состояние оборудования, включая его обслуживание до столкновения. Проверят и режим движения после перехода на BSL. В первом сообщении AITAT указала, что проанализирует неисправности LZB, приведшие к опасной ситуации и завершившиеся аварией.
На участке с 2024 года зафиксировали не менее девяти неисправностей сигнализации. Четыре относятся к 2026 году, две зарегистрировали в 2025-м, еще три - в 2024-м. Уведомления Adif собрали Cadena SER и La Vanguardia. Последний сбой до катастрофы отмечен 7 июля. Эти данные дают контекст для проверки, но пока не доказывают связь прежних неисправностей со столкновением.
Гражданская гвардия (Guardia Civil) определила восемь приоритетных направлений проверки. Среди них последовательность решений после отказа LZB и возможная ошибка человека. В ходе расследования сопоставят данные диспетчерских центров и поездных самописцев, проверят сигнализацию и записи переговоров участников движения. Техническое расследование AITAT должно установить причины и подготовить меры безопасности; Guardia Civil проверяет возможную уголовную ответственность. Эти процедуры идут параллельно, а технический отчет не заменяет судебного решения о виновности конкретных лиц.
Судебно-медицинская работа продолжается. Более 30 специалистов участвуют в опознании погибших, а Гражданская гвардия зарегистрировала 70 заявлений о пропавших без вести. По данным ведомства, двое заявителей найдены живыми. Ранее представительница правительства Кастилии-Ла-Манчи Эстер Падилья (Esther Padilla) сообщала о 64 заявлениях. Это разные цифры из сообщений, опубликованных в разное время; имеющиеся данные не объясняют причину расхождения.
Падилья также сообщила, что в больницах остаются 50 пострадавших, 15 из них находятся в отделениях интенсивной терапии. Еще 60 человек выписаны. По ее словам, состояние наиболее тяжелых пациентов улучшается, однако опознание тел идет медленно и требует осторожности.
Последствия катастрофы затронули железнодорожное сообщение. Renfe сохраняет специальные рейсы между Мадридом, Сьюдад-Реалем и Пуэртольяно. Поезда направляют по обычной линии, а при необходимости пассажиров перевозят автотранспортом. Ouigo отменила рейсы на 30 октября и 2 ноября после решения суда временно приостановить действие министерского постановления о минимальном обслуживании. Отмены затронут почти 20 тысяч пассажиров; Semaf также назначил забастовки машинистов Renfe на 10 и 12 ноября.
Профсоюз CGT выступил против публичного обвинения работников центра управления до выяснения причин. Представители Ассоциации инженеров дорог заявили о чрезмерной нагрузке на диспетчерский центр и назвали аварию возможным системным сбоем. AITAT продолжает проверять все версии: пока ни технические неисправности на участке, ни действия сотрудников центра не признаны установленной причиной катастрофы.
