28 октября 2026 года на 118-м километре высокоскоростной линии Мадрид-Севилья, на участке между Морой, Оргасом и Урде, поезд AVE Renfe столкнулся с остановившимся составом Iryo. По предварительной версии, перед аварией отказала система сигнализации и безопасности LZB, после чего на линии остановились несколько поездов. Диспетчерский центр Adif в Atocha разрешил поезду Renfe продолжить движение, хотя Iryo оставался на пути.
Министр транспорта Óscar Puente назвал действия сотрудника центра регулирования движения необъяснимой человеческой ошибкой. Он отметил, что рядом с диспетчером находились помощник и супервайзер. Позднее появились записи разговора, в котором машинисту Renfe разрешили продолжить движение в обычном режиме. Источники правительства, цитируемые El País, назвали возможной причиной аварии человеческую ошибку оператора Adif после отказа основной системы сигнализации.
Однако проверка касается не одних действий диспетчера. Система LZB постоянно контролирует движение поездов и может автоматически включить торможение. По сообщениям прессы, после сбоя на линии остановились примерно шесть-восемь составов, а управление пришлось переводить на ручной или резервный режим. Guardia Civil и независимое ведомство AITAT выясняют причину отказа LZB и проверяют применение резервных процедур. Следствие также устанавливает, почему поезд Iryo оставался на пути, когда Renfe получил разрешение продолжить движение, и какую роль сыграли другие средства защиты, включая боковую блокировку сигналами.
Но работа центра не сводится к действиям одного человека. Железнодорожные источники сообщают: после расширения скоростных перевозок каждый контролер в Atocha стал одновременно вести до 40 поездов вместо прежних 15. При штатной работе системы такая нагрузка управляема. Сбой инфраструктуры или поломка состава требуют быстрых решений и резко усложняют работу диспетчеров. El Día связывает рост числа одновременно контролируемых поездов с расширением предложения после либерализации рынка и выходом на маршруты конкурентов Renfe, Ouigo и Iryo.
На станции Atocha в центре Adif работают 118 человек в три смены. Персонал распределен по семи постам. На одном из них дежурили два сотрудника, там находился диспетчер, давший указание поезду Renfe. Линия Мадрид-Севилья считается одной из самых сложных из-за интенсивного движения, поэтому на ней работают два техника.
В Испании есть еще два центра управления скоростным движением: в Сарагосе контролируют направление Барселона-Мадрид, а из Альбасете - линии Леванта, включая маршруты в Валенсию и Аликанте. В Atocha предусмотрены один или два сотрудника усиления. Они помогают при сбоях или заменяют коллег. Отдельно в команду входит техник-регулировщик с функциями начальника зала.
Рост нагрузки виден и в статистике. По данным Adif, средняя частота движения увеличилась с 31,4 поезда в день в 2022 году до 58 в 2025-м. В компании говорят, что набирают сотрудников через конкурсы на государственную службу, число которых растет пять лет. Рост перевозок связан с конкуренцией Renfe, Ouigo и Iryo.
Плотный график касается и операторов. Если поезда выбиваются из расписания, Adif может получить штрафы в виде корректировок инфраструктурных сборов, а пассажирские претензии адресуют перевозчикам. Диспетчерским командам приходится одновременно учитывать движение и требования компаний к выполнению запланированных рейсов. Профсоюзы предупреждают: аварийный режим повышает нагрузку. Диспетчерам необходимо отслеживать остановившиеся составы, восстанавливать движение и подтверждать разрешения машинистам. Они выступают против преждевременного возложения ответственности на одного сотрудника.
Профсоюзы возражают против того, чтобы вся публичная ответственность легла на сотрудника центра. CCOO обвинила министра в перекладывании вины на работников и потребовала его отставки. Представитель UGT в Renfe по Каталонии Francisco Cárdenas заявил, что внимание слишком быстро сосредоточили на диспетчере, хотя на аварию могли повлиять и другие элементы, включая систему безопасности. О похожей проблеме профсоюзов и последовавшей за аварией забастовке сообщалось в материале о протесте машинистов.
SEMAF также осудил обвинения в адрес работника. Генеральный секретарь организации Diego Martín говорил о возросшей нагрузке и меньшем опыте части персонала. Puente назвал произошедшее невероятной ошибкой, а источники, близкие к расследованию, подчеркнули, что дело остается открытым. Суд первой инстанции и следственный суд № 2 Оргаса возбудил расследование и засекретил материалы. Guardia Civil выясняет возможную уголовную ответственность. AITAT устанавливает технические причины и разрабатывает меры против подобных аварий; летом 2026 года ведомство получило полномочия, ранее принадлежавшие комиссии CIAF. Окончательную последовательность событий и распределение ответственности установят по итогам расследования.
