До столкновения поездов Iryo и AVE отчет Adif зафиксировал до четырех технических неисправностей. В аварии погибли десятки людей. По предварительной хронологии AITAT, система LZB дала сбой около 08:31. Примерно в 08:53 поезд Renfe AVE 2080 столкнулся сзади с Iryo 6076 на 118-м километре линии между Мора и Урда в провинции Толедо. На раннем этапе сообщалось о 69 погибших.
В столкновении участвовали восьмивагонные составы Iryo Hitachi ETR1000 и Renfe Siemens серии 103. На борту Iryo находились 147 пассажиров и пять членов экипажа, на борту AVE, 379 пассажиров и семь членов экипажа. AITAT открыло дело № 146/2026 и классифицировало происшествие как серьезное. Орган заявил, что все версии о причинах аварии и сопутствующих факторах остаются открытыми.
На фоне этих данных Rafael González Escudero, представитель Sindicato Ferroviario, заявил в эфире laSexta, что сбои LZB в районе Urda происходят почти каждый день. «Desgraciadamente sí. Es más, los compañeros nos reportan que en puntos como el entorno de Urda son casi a diario las incidencias y la caída del LZB en concreto. Hay días que incluso se repite en varias ocasiones» («К сожалению, да. Коллеги сообщают, что в районе Urda сбои и падение LZB происходят почти каждый день. Бывает, что за день они повторяются несколько раз»), сказал он. Слова приводит laSexta, перевод с испанского.
Профсоюзный представитель связывает проблемы с обслуживанием инфраструктуры. Он напомнил и о требовании передать эти работы штатным специалистам: по его словам, частные компании работают без достаточной координации. Внутренний документ Adif, о котором сообщили испанские СМИ, перечислял до четырех технических неисправностей на участке перед столкновением. Среди них называлось падение центрального элемента системы LZB в Урде. Обещание расследовать причины катастрофы редакция разбирала ранее в материале редакции.
После сбоя LZB движение, как сообщали СМИ, регулировали через связь машинистов с центром управления Adif. Из-за неисправности пришлось остановить как минимум шесть поездов на участке протяженностью около 623 километров. Система LZB непрерывно контролирует движение и может автоматически подать команду на торможение. Министерство транспорта Испании назвало произошедшее «компьютерным сбоем», однако AITAT подчеркнуло: окончательные причины устанавливаются в рамках технического расследования.
Операторы и машинисты предложили обязать поезда снижать скорость при отказе системы безопасности. Они также выступили за запрет автоматического возврата к обычному режиму движения. Пока это предложение, а не действующее правило. González Escudero поддержал подобный подход и назвал его возвращением к культуре безопасности.
По его словам, за последние годы приоритет сместился к увеличению числа поездов. Он вспоминает, как при поступлении на работу в Renfe в 1985 году ему говорили: «tren parado ni choca ni descarrila» («стоящий поезд не сталкивается и не сходит с рельсов»; перевод с испанского).
При движении в условиях неисправности профсоюзный представитель требует безусловных гарантий безопасности: «Todos los procedimientos tienen que ser absolutamente garantistas cuando se está en una circulación degradada» («Все процедуры должны обеспечивать максимальные гарантии, когда движение осуществляется в ухудшенных условиях»; перевод с испанского).
