Около 8:30 сбой системы LZB остановил на участке шесть поездов. Неисправность системы, которая передает данные между инфраструктурой и поездами и участвует в контроле движения, затронула около 63 километров линии. В 8:54 поезд Renfe столкнулся под Урда с составом Iryo. Тот стоял на той же колее у входного сигнала. Столкновение произошло на высокоскоростной линии между Мадридом и Андалусией, на участке между Лос-Йебенес и Урда, южнее Толедо. К вечеру сообщалось как минимум о 68 погибших и более чем ста пострадавших.
По данным Railway Gazette, в поезде Renfe находились 397 пассажиров, а в Iryo 147. Власти Кастилии-Ла-Манчи подтвердили гибель 68 человек: 44 пассажиров Iryo и 24 пассажиров AVE. Также сообщалось о 53 пострадавших, 15 из них получили тяжелые травмы. Министр транспорта Испании Оскар Пуэнте сначала сообщил как минимум о 64 погибших. Авария стала вторым смертельным происшествием с высокоскоростными поездами в Испании в 2026 году после крушения в Адамусе 18 января.
Записи центра управления Adif 24 horas, полученные elDiario.es, показывают, какие указания получили машинисты перед аварией. Поезда Renfe AVE 02080 и Iryo 6076 направлялись в Севилью: AVE отправился с мадридского вокзала Аточа в 8:00, Iryo в 7:54. Когда поезда остановились, движением стали руководить диспетчеры в Аточе. Они велели составам отключить LZB, снова подключить систему и продолжить путь с обычной скоростью по BSL.
В 8:31 машинист AVE 2080 сообщил о потере передачи данных. Через пять минут ему велели возобновить движение. Машинист уточнил, действительно ли необходимо ехать с обычной скоростью, и получил подтверждение. По данным Railway Gazette, разрешение на движение AVE передали через шесть минут после сбоя, хотя впереди стоял состав Iryo.
В 8:48 поступило ключевое сообщение от Iryo. Машинистка сказала, что система не дает возможность проверить LZB и поезд все еще стоит у входного сигнала. Диспетчер подтвердил, что услышал ее, и предложил снова связаться с центром, если возникнут проблемы. Еще раньше, в 8:41, машинистке Iryo велели возобновить движение с обычной скоростью.
До столкновения оставалось шесть минут. После звонка в разговоре между операторами слышно замешательство: они выясняют, продолжает ли Iryo движение и есть ли рядом другой поезд Renfe. Министр транспорта Оскар Пуэнте сообщил, что компьютерный сбой затронул около 63 километров линии, и назвал столкновение «совершенно невероятным». По его словам, действующие правила и протоколы Adif не позволяли выдавать поезду разрешение на движение. Пуэнте также заявил, что решение диспетчерского центра противоречило этим правилам.
Премьер-министр Педро Санчес вместе с Пуэнте посетил место аварии и потребовал установить ее причины. Он заявил, что Испания не может допустить два железнодорожных крушения за один год, призвал «дойти до конца» в расследовании и добавил, что возможную халатность установят. Лидер оппозиции Альберто Нуньес Фейхоо потребовал полной независимой проверки железнодорожной сети.
Политическая реакция на аварию стала отдельной темой и в реакции партий. После столкновения Adif приостановил движение по высокоскоростной линии между Мадридом и Андалусией. Расследование сосредоточено на действиях диспетчеров и на том, почему разрешение ехать с обычной скоростью оставалось в силе, пока Iryo стоял.
Комиссия по расследованию железнодорожных происшествий при Министерстве транспорта Испании (CIAF) начала официальное техническое расследование. Дело также рассматривает суд в Оргасе. Гражданская гвардия проверяет обстоятельства аварии и допросила оператора центра управления Adif, который отдал распоряжение продолжить движение. Проверка систем инфраструктурного оператора продолжается, специалисты восстанавливают последовательность событий. Окончательные выводы о причинах аварии и ответственности пока не опубликованы.
