Столкновение произошло 28 октября 2026 года: состав Renfe на скорости свыше 100 километров в час врезался сзади в остановившийся поезд Iryo между Urda и Los Yébenes в провинции Toledo. Погибли 68 человек, еще 15 пассажиров получили тяжелые травмы. Авария случилась на открытом участке среди оливковых рощ, примерно в 150 километрах к югу от Madrid. По данным Associated Press, это была вторая смертельная железнодорожная катастрофа в Испании за год. После аварии профсоюз Solidaridad потребовал отставки министра транспорта Óscar Puente.
Столкновение произошло около 08:48 на 118-м километре высокоскоростной железной дороги между Madrid и Sevilla. Удар вызвал сход с рельсов двух вагонов, а путь пробил третий вагон AVE. Два вагона упали с откоса. Составы выгорели, обломки разлетелись по склону. В поезде Iryo находились 146 пассажиров, включая младенца; в AVE ехали 397 человек. Среди погибших была бывший министр труда и социальной экономики от Народной партии Fátima Báñez.
Причина аварии пока не установлена окончательно. Министр транспорта Óscar Puente сообщил, что сбой системы управления движением LZB затронул участок протяженностью около 63 километров. По его словам, неисправность произошла примерно в 08:30 и автоматически остановила поезда. Система показывала красный сигнал, запрещавший возобновлять движение. В 08:36 диспетчерский центр Adif разрешил AVE продолжить путь, хотя поезд Iryo оставался на линии. El País сообщала, что разрешение предусматривало движение «с нормальной скоростью».
Первоначальная версия правительства указывала на ошибку оператора Adif во время сбоя основной системы сигнализации LZB уровня 2. После отказа автоматики участок перешел на ручное управление. Машинист Iryo сообщил о проблеме и остановил поезд, но AVE Renfe не заметил его на пути. Puente назвал решение диспетчерского центра разрешить движение «необъяснимым». Это предварительная версия событий, а не окончательный вывод расследования.
Работа центра управления вызвала политическую критику. Puente отверг трактовку происшествия как обычной ошибки машиниста и указал на решения диспетчерского центра Adif. Государственная Renfe и частная Iryo используют одну высокоскоростную инфраструктуру, поэтому расследование затрагивает работу сигнализации и управления движением, включая действия экипажей. Следователям предстоит изучить журналы диспетчеризации, в том числе переговоры и записи бортовых регистраторов. Политическая ответственность и техническая причина столкновения остаются разными вопросами.
Критика коснулась и публичных сообщений чиновников после аварии. Министр писал о «моральном превосходстве левых», а Pedro Sánchez опубликовал интервью с фразой о многочисленных причинах для оптимизма в стране. Пока расследование продолжается, Solidaridad объявил митинги в Madrid и Sevilla с требованием отставки министра. Требование профсоюза само по себе не устанавливает причину катастрофы.
Через девять месяцев после аварии в Adamuz, в провинции Córdoba, где погибли 46 человек и 292 получили ранения, новое столкновение вновь привлекло внимание к безопасности железной дороги. В сообщении о той катастрофе отмечалось, что расследование продолжалось. Требования отставок звучали и во время других испанских кризисов, например в истории с чиновниками Сеуты. В Урде главный вопрос в том, почему AVE не обнаружил остановившийся поезд.
