SEMAF объединяет 6 500 из 7 000 машинистов Испании. Его генеральный секретарь Diego Martín сам работает на линии Madrid-Barcelona и уже 18 лет трудится в Renfe.
После аварии в Urda он заявил, что работники больше не доверяют руководителям железнодорожного сектора. Столкновение произошло 28 октября 2026 года; к 31 октября сообщалось о 69 погибших и более чем 200 пострадавших. 29 октября профсоюз провел однодневную забастовку, потребовав независимого расследования и усиления мер безопасности, и назначил новые акции на 10 и 12 ноября. В публикации о забастовке после Urda сообщалось, что SEMAF сохранил остановку работы после столкновения поездов. Представитель профсоюза настаивал на «тщательном и независимом расследовании». Associated Press отмечало, что на тот момент следователи еще не установили, сыграла ли человеческая ошибка роль в катастрофе.
Главное требование касается действий машиниста при отказе LZB или ERTMS. По предварительной информации, LZB прекратила работу в 8:31 утра 28 октября, до столкновения. SEMAF предлагает отказаться от обычного режима движения и перейти на «marcha a la vista»: ехать со скоростью не выше 40 км/ч, сохраняя возможность остановиться перед препятствием. Профсоюз направил это требование операторам высокоскоростных линий и Agencia de Seguridad Ferroviaria. Martín считает, что ведомство должно гарантировать применение этой меры. Reuters сообщало о призыве SEMAF срочно уточнить и изменить правила работы системы защиты LZB.
Он также указал на неопределенность действующих правил: регламент допускает распоряжение ехать с обычной скоростью, кроме отдельных ситуаций. La Voz de Galicia сообщала, что обсуждалась возможность движения со скоростью до 200 км/ч после отказа системы защиты. Режим «на видимость» предполагает заметно меньшую скорость и готовность остановиться перед препятствием. У профсоюза нет данных о положении поездов и полных аудиозаписей, поэтому Martín не берется утверждать, должен ли был поезд, столкнувшийся с составом Iryo, двигаться в обычном режиме. Ответ даст расследовательская комиссия.
Официальное расследование AITAT изучает ход событий вокруг отказа LZB. Комиссия проверяет, почему поезду AVE разрешили возобновить движение и что помешало предотвратить столкновение с остановившимся составом Iryo. Как сообщало RTVE, расследование охватывает действия машинистов и работу защитных систем, включая диспетчерские распоряжения и процедуры восстановления движения. Причинно-следственная связь между отказом LZB и столкновением пока не установлена.
Профсоюз связывает требования по безопасности с состоянием инфраструктуры. По словам Martín, в Испании делали упор на строительство высокоскоростных линий, а вложения в их обслуживание не поспевали за ростом движения и числа пассажиров. Он считает, что безопасность должна быть важнее финансовых интересов.
Отдельно Martín критикует устройство управления сектором. После разделения Renfe и Adif по требованиям европейского законодательства Adif, подчиненный Министерству транспорта, управляет инфраструктурой без достаточного согласования с операторами. Правила безопасности устанавливает Agencia de Seguridad Ferroviaria. Martín также обвиняет Renfe и Adif в политизации и говорит, что руководителей с опытом железнодорожной эксплуатации не хватает.
SEMAF утверждает, что договоренности об укреплении обслуживания и увеличении штата, достигнутые после предыдущей забастовки в феврале, не выполнили. Созданные рабочие группы пока не согласовали протоколы и не утвердили лимит расходов на железнодорожный сектор, заявил Martín.
