Испанские перевозчики, не попавшие под возврат за gasóleo profesional, могут рассчитывать на компенсацию до 900 евро за каждое транспортное средство. Срок подачи заявок — до 30 октября 2026 года. Суммы зависят от типа машины и действующего коэффициента.
В Испании стартовала выплата компенсаций для транспортных компаний и autónomo, которые не имеют права на возврат налога за gasóleo profesional: максимальная сумма — 900 евро на одно транспортное средство. Эта мера — попытка хоть как-то поддержать тех, кто оказался за бортом после ужесточения налоговой политики и скачка цен на топливо. По данным Министерства финансов Испании, компенсация положена перевозчикам, владельцам городских автобусов и части лицензий на пассажирские и грузовые перевозки, которые не попадают под возврат по gasóleo profesional.
С 1 сентября 2026 года заявления на компенсацию принимаются через электронную платформу, а выплаты осуществляются по мере рассмотрения заявок.
Право на компенсацию получили только те перевозчики, у кого на 1 июля 2026 года были действующие лицензии VDE, VT, VTC, VSE, MDLE или MDPE и запись в реестре транспортных компаний. В этот список попали не только междугородние перевозчики, но и городские автобусы, такси Ceuta и Melilla, а также специализированные машины вроде Eurotaxi и адаптированных такси. Отраслевые СМИ подтверждают: суммы действительно пересчитаны по коэффициенту, условия опубликованы официально.
Главное ограничение — транспортное средство не должно участвовать в возврате за gasóleo profesional. Если у компании смешанный парк, придётся проверять каждую машину отдельно: двойной выплаты не будет. В расчёт идут только те автомобили, которые не участвуют в схеме возврата акциза. По информации ABC, для получателей возврата по gasóleo profesional действует отдельная поддержка — там другая схема.
Сколько и за что платят
Министерство транспорта Испании сообщает, что уже одобрено около 90% из 235 000 заявок на помощь по схеме 20 центов за литр, что свидетельствует о высоком спросе на поддержку среди перевозчиков.
Заявку можно подать только через электронную платформу Agencia Tributaria — понадобится электронный DNI, сертификат или Cl@ve PIN. Не забудьте указать счёт для зачисления денег. Для резидентов Страны Басков и Наварры — отдельная процедура через местные органы. Крайний срок — 30 октября 2026 года. После этого выплаты начнутся поэтапно, а решение по каждой заявке должны принять за три месяца. Если ответа не будет — это считается отказом, перевозчик вправе подать жалобу.
Кому не положено
Выплата не предназначена для тех, кто уже получает возврат за gasóleo profesional по конкретному автомобилю. Государство не готово платить дважды за одну и ту же машину. Владельцам смешанных парков придётся внимательно сверять списки и статусы своих транспортных средств на 1 июля 2026 года. Все данные сверяются с реестрами Министерства транспорта и DGT.
В отличие от других программ поддержки, например, субсидий за прекращение деятельности, эта мера не требует отказа от бизнеса и не связана с увольнениями. Она рассчитана на компенсацию расходов тем, кто остался вне основной схемы возврата акциза. Подобная логика уже встречалась в других муниципальных инициативах — как показал разбор RUSSPAIN по субсидиям для малого бизнеса.
Что это меняет для перевозчиков
Максимальные выплаты оказались заметно ниже, чем обещали изначально — это прямое следствие налоговой политики и попытки государства сэкономить на фоне роста цен на топливо. Для большинства перевозчиков эти деньги не покроют даже части расходов на подорожавший дизель и газ. Но для малых компаний и индивидуальных предпринимателей даже 100–900 евро на машину могут стать критическим подспорьем, когда маржа падает, а конкуренция с нелегальными перевозчиками только растёт.
Власти Испании продолжают лавировать между обещаниями поддержки и реальными ограничениями бюджета. Формально компенсация есть, но по факту она не решает ни роста цен на топливо, ни давления со стороны крупных игроков, ни бюрократических барьеров. Для большинства перевозчиков это скорее символический жест, чем реальная помощь. В итоге государство показывает: поддержать малый транспортный бизнес готово, но делает это минимальными средствами, перекладывая основную тяжесть кризиса на плечи самих предпринимателей.
