Спустя девять месяцев после крупной аварии на линии R4 у Гелиды железнодорожная сеть Rodalies в Каталонии так и не восстановила стабильную работу. В июне, несмотря на частичное возвращение пассажиров, по расписанию прибыли только 50,5% поездов, а средняя задержка опоздавших составила 22,3 минуты. Осенью пунктуальность вновь снизилась: в сентябре график соблюдали 49,2% составов. Проблемы с регулярностью движения и отменами сохраняются, несмотря на экстренные меры и ремонтные работы.
Кризис начался вечером 20 января 2026 года. Во время сильных дождей у Гелиды поезд R4 столкнулся с обрушившейся подпорной стеной. Погиб машинист-стажер, трое сотрудников получили травмы, пострадали 37 пассажиров. Железнодорожное сообщение между Sant Sadurní d’Anoia и Gelida прервали, а Adif в качестве предупредительной меры остановил движение по всей сети Rodalies, чтобы проверить инфраструктуру. На отдельных участках ввели ограничения скорости, временно закрыли движение и заменили поезда автобусами. После аварии изменили и порядок возобновления движения: перед повторным открытием линии состояние путей должны проверять пробные поезда без пассажиров.
Пассажиропоток восстанавливался медленно. В январе сетью воспользовались 6,16 млн человек, примерно на треть меньше, чем годом ранее. В феврале падение достигло 33%. Рост начался в марте, а в апреле, когда правительство Каталонии сохранило бесплатный проезд, число пассажиров впервые превысило прошлогодний показатель: 9,66 млн против 9,36 млн в апреле 2025 года. После отмены бесплатного проезда 9 мая спрос вновь снизился. В июне сеть перевезла около 9 млн человек, больше, чем зимой, но меньше, чем в лучшие месяцы прошлого года.
По данным портала прозрачности Renfe, в июне выполнили 17 698 рейсов, и по расписанию прибыли 50,5% поездов. Это совершенствование по сравнению с мартом, когда пунктуальность составляла 45,7%, и апрелем, с показателем 46,5%, но до устойчивого восстановления еще далеко. В первые недели года доля поездов, пришедших вовремя, опускалась до 35%. В июне 93,4% составов прибыли с опозданием менее чем на пять минут, 95,2% - менее чем на 15 минут, а 98,1% - менее чем на полчаса. Средняя задержка всех рейсов составила 1,5 минуты, опоздавших - 22,3 минуты. Для сравнения, в феврале опоздавшие поезда задерживались в среднем на 26,6 минуты. В августе вовремя прибывали 52,9% составов, однако в сентябре показатель вновь упал до 49,2%. Средняя задержка опоздавших в этом месяце составила 20,4 минуты.
Отмены рейсов также остаются проблемой. В начале года выполнялось лишь 38% запланированных рейсов. К июню показатель вырос до 94,8%, но отменили все равно более 5% поездов. Большинство минут задержек в июне, 75,2%, пришлось на внешние причины: кражи кабеля, аварии на инфраструктуре Adif, погодные явления, пожары и граффити, парализующие движение. На внутренние причины, связанные с Renfe, пришлось 24,8%. В январе и феврале внешние факторы объясняли до 90% всех задержек. Позже на регулярность движения продолжали влиять поломки, ограничения скорости и другие инциденты.
Масштаб проблемы виден при сравнении с пригородной сетью Мадрида. В июне там выполнили 35 481 рейс и перевезли 21 млн пассажиров. Средняя задержка составила 0,5 минуты, а среди опоздавших поездов - 12,3 минуты. Пунктуальность в столице достигла 65,4% против 50,5% в Каталонии. Доля отмен составила соответственно 3,6% и 5,2%.
В июне ситуацию осложнили новые инциденты: кражи медного кабеля в La Sagrera и Plana-Picamoixons вновь остановили движение на целых участках. По заявлению министра транспорта и устойчивой мобильности Испании Оскара Пуэнте, после январского погодного эпизода на экстренные работы направили 200 млн евро. Во время январских дождей зарегистрировали до 630 инцидентов; осенью власти сообщали о 14-16, в зависимости от даты и подсчета. Среди выполненных работ - укрепление склонов и устранение уязвимых участков. Пуэнте подчеркнул, что снижение числа происшествий «не произошло по волшебству, а стало результатом работы, проделанной в течение года». Однако ограничения скорости и аварийные работы по-прежнему влияют на расписание.
Власти и перевозчик заявляют, что худшее позади, но стабильной работы пока добиться не удалось. Правительство Каталонии и Министерство транспорта Испании готовят новое соглашение о взаимодействии с Renfe. Действовавший контракт программы истек в 2011 году, а новый должны утвердить руководящие органы Renfe и правительства Каталонии. Обсуждается и передача управления линией R1. По словам Пуэнте, железнодорожный сервис проходит «полную смену управления, структуры персонала, инфраструктуры и подвижного состава». В первом квартале следующего года ожидается поступление 110 новых поездов, однако обновление парка само по себе не устранит действующие ограничения скорости и задержки.
Транспортные скандалы привлекают внимание и в других регионах Испании. Например, широкий резонанс вызвало недавнее решение суда по делу о должности брата Педро Санчеса в Diputación de Badajoz (подробности по теме).
Сеть Rodalies обслуживает 166 муниципалитетов Каталонии, включает 1 120 км путей, 200 станций и 271 поезд. До аварии она ежедневно перевозила до полумиллиона человек. С учетом накопившихся проблем инфраструктуры и частых внештатных ситуаций восстановление прежнего уровня сервиса и доверия пассажиров может занять месяцы или годы.
