После январской аварии на линии R4 сеть Rodalies так и не вернулась к прежним показателям. В июне почти каждый второй поезд опоздал, а средняя задержка составила 22 минуты. Власти и перевозчик обещают улучшения, но сбои продолжаются.
Железнодорожная сеть Rodalies в Каталонии не смогла восстановить стабильную работу спустя полгода после крупной аварии на линии R4 у Гелиды. В июне, несмотря на частичное возвращение пассажиров, почти половина поездов вновь не уложилась в расписание, а средняя задержка среди опоздавших составила 22 минуты. Проблемы с регулярностью и отменами сохраняются, несмотря на экстренные меры и ремонтные работы, начатые после январского ЧП.
Кризис начался 20 января 2026 года, когда вечером на пути поезда R4 обрушился подпорный стенд с трассы AP7. Состав столкнулся с препятствием, погиб машинист-стажер, еще трое сотрудников получили травмы, пострадали 37 пассажиров. После этого движение Rodalies было полностью остановлено для проверки инфраструктуры, а на линии ввели ограничения скорости, временные закрытия и автобусные замены. За неделю до аварии была создана совместная компания Generalitat-Renfe Viajeros, которая должна взять на себя управление сетью с 2027 года.
Восстановление пассажиропотока идет медленно. В январе сетью воспользовались 6,16 млн человек — на треть меньше, чем годом ранее. В феврале падение достигло 33%. Только в марте начался рост, а в апреле, когда проезд оставался бесплатным по решению Generalitat, число пассажиров впервые превысило показатели прошлого года — 9,66 млн против 9,36 млн в апреле 2025-го. Однако после отмены бесплатного проезда 9 мая спрос вновь снизился, и в июне сеть перевезла около 9 млн человек — больше, чем зимой, но меньше, чем в лучшие месяцы прошлого года.
Согласно данным Renfe, в июне было выполнено 17 698 рейсов, из которых только 50,5% прибыли по расписанию. Это лучше мартовских и апрельских показателей, но все еще означает, что каждый второй поезд опаздывает. В первые недели года пунктуальность падала до 35%, затем постепенно росла, но не вернулась к прежним значениям. В июне 93,4% поездов прибыли с опозданием менее 5 минут, 95,2% — менее 15 минут, а 98,1% — менее получаса. Средняя задержка всех рейсов составила 1,5 минуты, но среди опоздавших — 22,3 минуты. Для сравнения, в феврале средняя задержка среди опоздавших достигала 26,6 минут.
Отмена рейсов также остается проблемой. В начале года выполнялось лишь 38% запланированных рейсов, затем показатель вырос до 94,8% в июне, но более 5% поездов все равно были отменены. Большинство минут задержек в июне (75,2%) объясняются внешними причинами: кражи кабеля, аварии на инфраструктуре Adif, погодные явления, пожары и даже граффити, парализующие движение. Доля внутренних причин (Renfe) составила 24,8%. В январе и феврале внешние факторы объясняли до 90% всех задержек.
Сравнение с мадридской сетью подчеркивает масштаб проблемы: в июне в Мадриде было выполнено 35 481 рейс, перевезено 21 млн пассажиров, средняя задержка составила 0,5 минуты, а среди опоздавших — 12,3 минуты. Пунктуальность в столице — 65,4%, против 50,5% в Каталонии, а отмены — 3,6% против 5,2%.
В июне ситуацию усугубили новые инциденты: кражи медного кабеля в La Sagrera и Plana-Picamoixons вновь привели к остановке целых участков. На фоне продолжающихся сбоев власти и перевозчик заявляют, что худшее позади, однако стабильность остается недостижимой. Для сравнения, в других регионах Испании транспортные скандалы также становятся предметом внимания — например, недавнее решение суда по делу о должности брата Педро Санчеса в Diputación de Badajoz вызвало широкий резонанс (подробности по теме).
Справка: сеть Rodalies обслуживает 166 муниципалитетов Каталонии, включает 1 120 км путей, 200 станций и 271 поезд. До аварии ежедневно перевозила до полумиллиона человек. По оценке russpain.ru, восстановление прежнего уровня сервиса и доверия пассажиров может занять месяцы, если не годы, учитывая накопленные проблемы инфраструктуры и частые внештатные ситуации.
