За девять месяцев 2026 года в двух железнодорожных катастрофах в Испании погибли более ста человек. 18 января в Адамусе, в провинции Кордова, погибли 46 человек, а 28 октября в Урде, в провинции Толедо, по первоначальным оценкам, от 68 до 69. В Урде поезд Renfe AVE столкнулся с остановившимся составом Iryo на линии между Мадридом и Севильей, на участке между Лос-Йебенесом и Урда. Число жертв сделало эту катастрофу крупнейшей в истории испанского железнодорожного транспорта. Министр транспорта Óscar Puente отказался уходить, заявив, что готов отвечать на вопросы открыто и считает это своей формой ответственности. По его словам, он предлагал Pedro Sánchez освободить его от должности, но премьер счел отставку несправедливой. Puente также подчеркивал, что обстоятельства двух аварий различаются.
После аварии в Адамусе критиковали состояние и безопасность железнодорожной сети. Глава Adif Luis Pedro Marco de la Peña не подал в отставку. Puente говорил, что уйдет, если подтвердится его ответственность за причинение или усугубление ущерба. Но этого не произошло, несмотря на требования Ассоциации жертв крушения в Адамусе. О том, как авария отразилась на пассажирах, рассказывает и история подорожавших билетов.
После крушения в Урде PP потребовала отставки или отстранения министра перед его выступлением в Постоянной депутатской комиссии Конгресса. Ada Colau также призвала Puente уйти. Pedro Sánchez сохранил поддержку министра, хотя признал, что два крушения высокоскоростных поездов за год неприемлемы. С момента запуска испанской высокоскоростной железной дороги в 1992 году Адамус и Урда стали единственными смертельными происшествиями на этой сети.
Ответственность не сводится к уголовному делу
Политолог Manuel Mostaza считает, что череда аварий дает основания требовать от Puente политической ответственности. Ее масштаб, по его оценке, зависит и от того, подтвердятся ли проблемы с обслуживанием железной дороги. Разбирательства должны установить причины катастроф, а ответственность руководителя государственного сервиса оценивают отдельно. По делу Урды уголовное расследование ведет Guardia Civil, а технические причины рассматривает независимый орган по расследованию транспортных происшествий. Расследование охватывает работу сотрудников центра управления Adif в мадридском Аточа и технических систем. Также проверяются возможные нарушения процедур.
В первые дни расследования следствие выясняло, почему AVE разрешили продолжить движение в обычном режиме, пока поезд Iryo оставался на том же участке пути. Между разрешением и столкновением прошло около 17 минут. Проверяется и возможный сбой системы LZB, которая контролирует движение поездов и может инициировать торможение. Министр Puente назвал разрешение продолжить движение ошибочным. Официальные причины столкновения на тот момент установлены не были. На месте работали более 400 сотрудников Guardia Civil.
Техническое расследование поручено Autoridad Independiente de Investigación Técnica de Accidentes de Transporte. Летом 2026 года этот орган принял полномочия бывшей Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios. Судебное производство ведется отдельно и закрыто для публичного доступа; его задача состоит в том, чтобы установить, были ли нарушения, повлекшие гибель людей. Технический орган должен установить причины столкновения и подготовить корректирующие меры безопасности. После катастрофы в Адамусе министр Puente говорил, что уголовным и техническим расследованием занимаются суд Монторо и CIAF. Он дистанцировал свой департамент от установления причин аварии.
В беседе с 20minutos Mostaza связывает нежелание политиков уходить с поляризацией: сторонники, как им кажется, поймут решение остаться, а отставка даст преимущество противнику, которого все чаще воспринимают как врага. Он говорит и о различиях политической культуры. По его оценке, в Испании, как и в Италии и Португалии, отставку понимают иначе, чем в Германии или Англии.
Разрыв между политической и уголовной ответственностью проявился и после DANA в Валенсии. Carlos Mazón ушел с поста президента Generalitat Valenciana 3 ноября 2025 года, более чем через год после наводнений, унесших 234 жизни. До этого он уволил Salomé Pradas, отвечавшую за региональную службу чрезвычайных ситуаций. Сам Mazón признал ошибки в управлении кризисом, но сохранил мандат в Les Corts Valencianes.
Mostaza считает политически значимым, что Mazón не был в координационном центре в часть критических часов. Это само по себе не доказывает, что его присутствие изменило бы последствия наводнения. Но, по оценке политолога, этого достаточно, чтобы требовать отчета о его действиях.
После отключения электричества отставок также не было
Отключение электричества 28 апреля 2025 года затронуло значительную часть Испании и Португалии. На несколько часов остановились транспорт и предприятия, связь также нарушилась. Под удар попали и базовые услуги. Руководитель Red Eléctrica Beatriz Corredor и министр экологического перехода Sara Aagesen сохранили должности.
Оппоненты обвиняли Corredor в том, что она проигнорировала признаки нестабильности энергосистемы. Ассоциация миноритарных акционеров потребовала ее отставки на собрании акционеров Redeia, но большинство отклонило предложение. CNMC открыла против Red Eléctrica дело о предполагаемом очень серьезном нарушении правил работы энергосистемы. Corredor отвергла требования об отставке и заявила, что компания действовала правильно.
В мае 2026 года Сенат осудил действия Aagesen и принял предложение о ее немедленном отстранении. За него проголосовали PP и Vox; их поддержала UPN. Этот эпизод, как и споры вокруг железнодорожных аварий и DANA, Mostaza рассматривает в контексте политической ответственности. Для нее, подчеркивает он, доказывать состав преступления не требуется: плохие политические решения сами по себе не обязательно влекут уголовную ответственность.
