Новый универсал заметно отличается от обычного A6 Avant: его ширина без зеркал составляет 1,986 м, на 111 мм больше. По сравнению с предшественником кузов стал длиннее на 65 мм и шире на 84 мм. Длину в 5,016 м дополняют расширенные колесные арки и защитные накладки, а спереди установлена решетка Singleframe. В результате Allroad выглядит массивнее, сохраняя формулу повышенного универсала, а не полноценного внедорожника.
Стандартная адаптивная пневмоподвеска дает возможность менять высоту кузова в диапазоне 55 мм. В обычном положении дорожный просвет на 34 мм выше, чем у A6 Avant. Режимы offroad и offroad+ поднимают подвеску еще на 15 мм, меняя настройки амортизаторов и противобуксовочной электроники. На малой скорости кузов также можно приподнять еще на 20 мм. В режиме Dynamic автомобиль опускается на 20 мм, а при скорости свыше 120 км/ч опускается еще ниже. По описанию модели, это помогает сделать лучше аэродинамику и снизить расход топлива. Audi Australia отмечает, что диапазон в 55 мм дает возможность менять высоту кузова и характеристики подвески через систему Audi lead select.
Опциональное подруливание задних колес с углом до пяти градусов призвано упростить маневрирование длинным универсалом. При длине 5,016 м автомобиль может ощущаться компактнее на поворотах и парковке. Однако запас хода подвески Allroad, 55 мм, подчеркивает назначение модели: она рассчитана на поездки по дорогам с плохим покрытием, но не позиционируется как полноценный внедорожник. Для сравнения, у Audi Q7 диапазон регулировки высоты подвески достигает примерно 90 мм.
В салоне установлена мультимедийная система MMI с виртуальной приборной панелью диагональю 11,9 дюйма и центральным дисплеем на 14,5 дюйма. Перед пассажиром предусмотрен отдельный экран диагональю 10,9 дюйма. Системы комфорта и безопасности показывают наклон и высоту автомобиля, а также угол поворота. В мультимедийной системе доступны компас и координаты. Фары Digital Matrix LED могут проецировать предупреждения на дорогу, а задние фонари OLED 2.0 с 198 сегментами с каждой стороны информируют других участников движения о маневрах.
Колесная база составляет 2,93 м, задний ряд рассчитан на взрослых пассажиров. Панорамный люк и четырехзонный климат-контроль доступны в качестве опций. Багажник дизельной версии вмещает 466 л, а при сложенных сиденьях его объем достигает 1497 л. У гибрида соответствующие показатели составляют 404 и 1423 л: часть пространства занимает батарея.
Для A6 Allroad предусмотрены дизельная и подключаемая гибридная силовые установки. Дизельный 3,0-литровый V6 TDI с 48-вольтовой системой mild hybrid развивает 220 кВт, или около 299 л. с., и 580 Н·м. Он работает в паре с семиступенчатой коробкой S tronic и полным приводом quattro. В этой версии также применяются система MHEV plus и электрический компрессор. Разгон до 100 км/ч занимает 5,4 секунды, максимальная скорость достигает 250 км/ч, а заявленный расход топлива составляет от 5,8 до 6,4 л/100 км.
Подключаемая гибридная версия e-hybrid quattro сочетает 2,0-литровый двигатель TFSI с электромотором. Совокупная мощность системы составляет 270 кВт, или 367 л. с., крутящий момент равен 500 Н·м. Батарея емкостью 25,9 кВт·ч дает до 95 км пробега на электротяге по циклу WLTP. Зарядка переменным током поддерживается мощностью до 11 кВт, полный цикл занимает около 2,5 часа. Гибрид разгоняется до 100 км/ч за 5,5 секунды и, как и дизельная версия, развивает максимальную скорость 250 км/ч.
Максимальная масса буксируемого прицепа составляет 2500 кг для дизельной версии и 2000 кг для гибрида. Стартовые цены для европейского рынка составляют 90 275 евро за дизельный Allroad и 90 450 евро за гибрид. На других рынках могут отличаться комплектации и цены, а доступность силовых установок зависит от страны. Например, в Австралии для модели заявлены версии TDI quattro и e-hybrid quattro.
На рынке появляются и другие универсалы с гибридными технологиями и акцентом на практичность. Например, недавно Dacia представила Striker, который также сочетает черты SUV и универсала, но делает ставку на более доступную цену и гибридные моторы. Подробнее о подходе Dacia можно узнать в материалах о новом Striker.
