Через полгода после катастрофы в Adamuz пострадавшие требуют приостановить движение поездов. Система безопасности не доработана, число инцидентов превышает тысячу. Ответственные до сих пор не названы.
В Испании продолжается кризис доверия к железнодорожной системе после трагедии в Adamuz, где 18 января 2026 года на участке между Малагой и Puerta de Atocha произошла одна из самых тяжелых аварий последних лет. Тогда поезд iryo 6189 сошел с рельсов, а спустя три минуты в него врезался Alvia 2384. В результате погибли 46 человек, еще 123 получили травмы. На борту находились 525 пассажиров.
Через шесть месяцев после катастрофы пострадавшие и их представители, в том числе председатель Ассоциации жертв Mario Samper, требуют немедленной остановки движения скоростных поездов. Главный аргумент — сохраняющаяся угроза безопасности: по данным Комиссии по расследованию железнодорожных происшествий (CIAF), система обнаружения повреждений путей у Adif не способна вовремя выявлять критические сбои. По предварительным данным, разлом рельса мог возникнуть за несколько часов до аварии, но сигнал о проблеме не был передан вовремя.
Пострадавшие отмечают, что за полгода не были названы ответственные, а расследование затягивается. Администрации, по их словам, не предоставили своевременной поддержки, выплаты компенсаций идут с задержками, а Adif вмешивается в ход расследования. Судебное разбирательство продолжается: судья запросила дополнительные документы и независимые экспертизы, из-за чего финальный отчет CIAF откладывается.
Ситуация усугубляется тем, что на всей сети скоростных железных дорог Испании действует более тысячи временных ограничений скорости (LTV), что приводит к регулярным задержкам и недовольству пассажиров. За первый квартал 2026 года пассажиропоток на высокоскоростных линиях снизился на 21% по сравнению с прошлым годом. Причины — частые сбои, ограничения движения и отсутствие гарантий безопасности.
Психологические и физические последствия аварии до сих пор сказываются на жизни пострадавших. Многие вынуждены самостоятельно оплачивать лечение и продолжают судебные тяжбы за компенсации. Представители железнодорожников также требуют увеличения финансирования и внедрения новых мер безопасности, чтобы предотвратить повторение подобных трагедий.
Проблемы с безопасностью на транспорте становятся все более заметными на фоне других резонансных решений испанских судов. Например, недавно суд в Бадахосе вынес решение по делу о должности в Diputación de Badajoz, что подчеркивает внимание к ответственности чиновников и управленцев — подробности этого дела доступны здесь.
Для справки: железнодорожная сеть Испании считается одной из крупнейших в Европе, однако в последние годы сталкивается с хроническим недофинансированием и техническими проблемами. Введение временных ограничений скорости — вынужденная мера, связанная с износом инфраструктуры и необходимостью срочного ремонта. По оценкам отраслевых экспертов, восстановление доверия к железнодорожному транспорту возможно только при условии прозрачного расследования, обновления систем безопасности и четкого определения ответственных за трагедии.
