Летом 2026 года в метро Мадрида резко выросло число жалоб на жару в вагонах. Пассажиры сообщали, что кондиционеры на ключевых направлениях, особенно на линиях 1 и 5, работают с перебоями или не справляются с нагрузкой. В июне Metro de Madrid получил 2 073 жалобы на температуру в поездах против 540 за тот же месяц годом ранее. Рост составил 283%. В отдельные дни температура в вагонах превышала 30 °C. На этом фоне жители запустили платформу Termo de Madrid, где публикуют отчеты о температуре и состоянии поездов.
Инициатор проекта, 29-летний житель Мадрида, рассказал, что идея появилась после нескольких лет поездок по линии 1, где летом в вагонах часто становится слишком жарко. По его словам, несмотря на многочисленные обращения в официальные аккаунты Metro de Madrid, ситуация ухудшалась. Платформа Termo de Madrid не измеряет температуру напрямую, а собирает пользовательские оценки по шкале от 0 до 100: «фреско» соответствует 0, «калор» - 60, «инфьерно» - 100. Индекс учитывает количество и интенсивность жалоб, а также охват подвижного состава.
По данным платформы, линия 1 остается самой проблемной: на нее приходится больше всего сообщений о жаре и неисправностях кондиционеров. Пик жалоб отмечается около 15:00, а также утром. За один утренний час в пятницу поступило 25 сообщений. 10 получили оценку «инфьерно», девять - «калор», остальные - «фреско». Большинство обращений касались линии 1, следом шли линии 5 и 2.
Чтобы учитывать актуальную ситуацию, система каждые три дня снижает вес старых сообщений. Если на один поезд поступает несколько жалоб, в расчет берется самая высокая оценка. Платформа также показывает уровень доверия к данным: он ниже, когда сообщений мало или оценки противоречат друг другу. Если жалоб много и они совпадают, уровень доверия выше.
Глава Федерации ассоциаций жителей Мадрида Хорхе Накарино связывает проблему не с единичными сбоями, а с задержками при заключении контрактов на обслуживание техники. По его мнению, власти региона заранее знали о рисках, но не приняли своевременных мер. Он также указывает на недостаток прозрачности со стороны профильного ведомства: оно не предоставило жителям достаточной информации о причинах неисправностей. В результате пользователи и общественные организации поднимают этот вопрос публично.
На фоне недовольства Metro de Madrid сообщила о срочных мерах: усилении технических проверок и установке промышленных вентиляторов на платформах. Также, ведомство модернизирует климатическое оборудование. Региональный министр транспорта Хорхе Родриго заявил, что власти осознают неудобства и работают над повышением комфорта пассажиров. Отдельно действует четырехлетний контракт стоимостью около 3,5 млн евро на обслуживание систем охлаждения поездов линий 1 и 5. Он предусматривает профилактические работы и ремонт изношенных компонентов. Обслуживание охватывает 93 состава.
Новая модернизация дополнит этот сервисный контракт. 21 октября 2026 года правительство Мадридского автономного сообщества объявило о замене основных элементов климатических систем поездов серии 2000-A, работающих на линии 1. На проект планируется выделить более 2,8 млн евро. Он охватит конденсаторные блоки, отводящие тепло наружу, и испарительные блоки, поглощающие тепло из салона. Поезда этой серии, всего 38 составов, получили кондиционирование уже после ввода в эксплуатацию. Работы должны завершить до лета 2027 года. Целевым сроком установки обновленного оборудования также называют май 2027-го. На момент объявления речь шла о предстоящей закупке, а не о завершенном обновлении.
Представители жителей считают, что меры запоздали, а приоритеты транспортной политики смещены не в пользу пассажиров. В августе ситуацию осложняют ремонты и ограничения на других направлениях, включая пригородные поезда Cercanías. По мнению общественников, это показывает: интересы горожан не всегда занимают центральное место при планировании транспортных изменений.
Проблема жары в общественном транспорте Мадрида существовала и раньше, но летом 2026 года обострилась на фоне технических неисправностей и высоких температур. Объявленная замена оборудования на линии 1 должна стать промежуточной мерой до более масштабного обновления подвижного состава. Линия относится к наиболее загруженным в сети, поэтому исправная работа охлаждения особенно важна в часы пик. Массовые жалобы на транспортную инфраструктуру и сервисы в Испании нередко становятся поводом для общественных кампаний. Так, ранее разбирались информационные вбросы вокруг кризиса в Сеуте: подробности этого кейса анализировались ранее. Продолжение ситуации с метро Мадрида будет зависеть от того, насколько быстро власти проведут закупку и установят новое оборудование.
