Европейская комиссия объявила о введении высоких пошлин на шины из Китая — до 45,3%. Решение связано с ростом доли китайских производителей и попыткой защитить европейский рынок от дешевого импорта.
Европейская комиссия приняла решение о введении специальных пошлин на импорт автомобильных шин из Китая. Теперь китайские производители столкнутся с дополнительными сборами, которые могут достигать 45,3% от стоимости продукции. Это самый высокий уровень пошлин для данного сегмента за последние годы.
Причиной стали результаты расследования, начатого по жалобе европейских компаний, объединённых в Coalition Against Unfair Tyre Imports. По их данным, китайские производители продавали шины в ЕС по ценам, значительно ниже рыночных — иногда на 30–65% дешевле, чем европейские аналоги. Кроме того, были выявлены признаки так называемого «дампинга» — продажи товаров по заниженным ценам с целью захвата рынка.
Рынок под давлением
С 2021 по 2024 год доля китайских шин на европейском рынке выросла с 18% до 28%. Только за 2024 год в ЕС было ввезено около 93 миллионов шин из Китая. По оценке Еврокомиссии, всего в странах ЕС за этот период было использовано 336 миллионов шин для легковых и легких коммерческих автомобилей.
Главное преимущество китайских шин — низкая цена. В 2024 году средняя стоимость импорта одной шины из Китая составляла 30,30 евро. После введения максимального пошлинного тарифа в 45,3% стоимость каждой импортируемой шины увеличится примерно на 13,70 евро. Для компаний, которые сотрудничали с расследованием Еврокомиссии, ставка будет ниже — 24,4%, что добавит к цене около 7,40 евро за штуку.
После начисления НДС и торговой наценки итоговое подорожание для конечного покупателя может составить от 9 до 16 евро за шину. Особенно заметно это скажется на бюджетном сегменте, где цена — главный фактор выбора.
Кого затронут новые меры
Под максимальные пошлины попадают такие производители, как Shandong Yongsheng и другие китайские компании, не получившие индивидуальных ставок. Южнокорейская Hankook, имеющая заводы в Китае, получила минимальный тариф — 4,3%, поскольку её продукция относится к средне-высокому ценовому сегменту и не оказывает существенного давления на европейских конкурентов.
Европейские производители — Michelin, Pirelli, Continental — настаивали на необходимости защиты внутреннего рынка. По их мнению, демпинговый импорт из Китая привёл к снижению производства, падению продаж и сокращению доли европейских компаний, несмотря на общий рост рынка новых шин.
Аргументы сторон
Китайские производители и европейские импортеры отвергли обвинения в демпинге и предупредили, что новые пошлины могут привести к дефициту и росту цен в самом доступном сегменте. Однако Еврокомиссия сочла эти доводы недостаточными: по её данным, ущерб европейской индустрии очевиден.
Пошлины будут начисляться на стоимость импорта, а не на розничную цену. Это означает, что конечная стоимость для потребителя будет зависеть от налогов и наценки дистрибьюторов. Введение новых мер может изменить структуру рынка и повлиять на выбор покупателей, особенно в условиях высокой инфляции и роста расходов на обслуживание автомобилей.
Ранее аналогичные меры были приняты в отношении китайских электромобилей, а в будущем Еврокомиссия не исключает расширения антикризисных мер и на другие категории автотоваров.
