В июле 2026 года вступили в силу окончательные антидемпинговые пошлины ЕС на новые шины для легковых автомобилей и легких грузовиков китайского происхождения. Ставки составляют от 4,3% до 45,3% в зависимости от производителя и того, насколько он сотрудничал с расследованием. Европейская комиссия объяснила меры тем, что импортируемую продукцию продавали по демпинговым ценам, нанося ущерб европейским производителям.
Расследование началось после жалобы Coalition Against Unfair Tyre Imports. Согласно данным из первоначальных материалов дела, китайские шины продавались в ЕС заметно дешевле рыночной цены, иногда на 30-65% ниже европейских аналогов. Антидемпинговая пошлина начисляется на цену импорта и не означает автоматического запрета поставок.
Рынок под давлением
С 2021 по 2024 год доля китайских шин на европейском рынке выросла с 18% до 28%. Только за 2024 год в ЕС ввезли около 93 миллионов шин из Китая. По оценке Еврокомиссии, за этот период в странах ЕС использовали 336 миллионов шин для легковых и легких коммерческих автомобилей.
Низкая цена остается одним из главных преимуществ китайской продукции. В 2024 году средняя стоимость импорта одной шины из Китая, согласно расчетам в материалах дела, составляла 30,30 евро. При максимальной ставке 45,3% пошлина арифметически составит около 13,70 евро; при ставке 24,4% она достигнет примерно 7,40 евро. Это расчет на основе указанной импортной стоимости, а не установленная Еврокомиссией сумма подорожания для покупателя. Конечная цена зависит от условий поставки и курса валют. На нее также влияют налоги, логистика и торговые наценки.
Возможное рост розничной цены на 9-16 евро за шину зависит от конкретной цепочки поставок и не является фиксированным тарифом Комиссии. Пошлина начисляется на импортную стоимость, а не на цену в магазине. Поэтому ее влияние на бюджетный сегмент будет зависеть от решений производителей и импортеров. Розничные продавцы также влияют на конечную цену.
Кого затронут новые меры
Максимальная ставка распространяется на производителей, которым не предоставили индивидуальные или более благоприятные тарифы. Среди них в исходных материалах названа Shandong Yongsheng. Для Hankook установлена минимальная ставка, 4,3%. Для Kumho применяется ставка 24,4%. Nexen также входит в число компаний с подобный ставкой. Различия отражают индивидуальные результаты расследования и степень сотрудничества компаний с европейскими органами.
Часть шин Hankook производится в Китае, но европейские продажи компании также обеспечивают заводы в других странах. Европейский рынок важен для производителей: по отраслевым данным, на него приходится около 47% продаж Hankook и примерно 30% продаж Kumho. Kumho получает около половины продаж в Европе с китайских заводов, поэтому тарифы создают для компании дополнительные издержки. Компании могут менять географию производства и поставок. Еще один способ смягчить эффект, пересмотреть цены.
Michelin добивалась защиты внутреннего рынка. Pirelli также выступала за подобные меры, как и Continental. По их позиции, демпинговый импорт из Китая способствовал снижению производства и продаж европейских компаний, а также сокращению их доли рынка, несмотря на общий рост спроса на новые шины.
Аргументы сторон
Китайские производители и европейские импортеры выступали против обвинений в демпинге и предупреждали, что пошлины могут увеличить цены и осложнить поставки в бюджетном сегменте. Вводя меры, Комиссия исходила из того, что импорт по демпинговым ценам наносил ущерб отрасли ЕС. Торговая политика Евросоюза предусматривает расследования демпинга и субсидирования, а не автоматический запрет импорта. По данным Reuters, из 25 новых торгово-защитных расследований ЕС против разных стран 22 затрагивали Китай, отдельно или вместе с другими государствами.
Антидемпинговые пошлины на шины стали отдельной мерой и напрямую не связаны с действиями ЕС в отношении китайских электромобилей. Параллельно по шинам идет антисубсидийное расследование: после жалобы Coalition Against Unfair Tyre Imports в сентябре 2025 года официальная процедура началась 6 ноября 2025 года. Ее завершение ожидалось в декабре 2026 года. До принятия отдельного решения эти возможные меры не следует смешивать с уже действующими антидемпинговыми ставками.
Спор дошел и до судов ЕС. В октябре 2026 года Nanjing Kumho обратилась в Общий суд Евросоюза, оспаривая пошлины на китайские шины; ранее отдельный иск подала Giti Tire. Судебные жалобы касаются законности торговых мер и методики расследования. Пока отдельного решения о приостановке нет, действующие тарифы сохраняют силу.
Издержки производителей могут отразиться на ценах и выборе покупателей. Конкретное подорожание зависит от доли продукции, поставляемой из Китая, и от того, как пошлина распределяется по цепочке поставок. Компании могут менять географию производства и круг поставщиков. Они также могут пересматривать логистику.
