Электрические грузовики в Чили начинают конкурировать с дизельными не только по экологичности, но и по стоимости эксплуатации. Владелец Trailer Logistics утверждает, что на длинных маршрутах электротяга уже приносит экономию, несмотря на высокую цену покупки.
В Чили электрические грузовики впервые всерьёз бросили вызов дизельным по экономике перевозок. По словам владельца и генерального директора Trailer Logistics Эрнана Серле, для крупных логистических компаний зависимость только от нефтяного топлива становится всё более рискованной — и не только из-за цен на нефть.
Серле отмечает: если раньше электрические тягачи проигрывали по стоимости, то теперь ситуация меняется. При цене дизельного топлива около 1200 чилийских песо за литр и расходе 2–3 км на литр, эксплуатация дизельного грузовика обходится примерно в 400 песо за километр. Электрический аналог, при тарифе 200–300 песо за кВт·ч и расходе 1–1,3 кВт·ч на километр, уже может быть дешевле на 100 песо за километр — при условии выгодного контракта на электроэнергию.
Главное препятствие — высокая цена покупки. Новый дизельный тягач в Чили стоит 130–180 тысяч долларов, электрический — около 200 тысяч. Однако, по расчётам Trailer Logistics, разница окупается за 2–3 года, если машина проходит более 10 тысяч километров в месяц.
Автономность и инфраструктура
Для перевозок на большие расстояния ключевым остаётся запас хода. Серле подчёркивает: если электрический грузовик способен проехать только 100 км, он не подходит для большинства маршрутов. Trailer Logistics тестирует модели Windrose с батареей LFP на 705 кВт·ч и запасом хода до 670 км при полной загрузке. Это позволяет использовать их для перевозок между городами и в горнодобывающей отрасли.
Важным фактором становится развитие инфраструктуры. К 2026 году на трассе между Сантьяго и Чильяном появятся первые ультрабыстрые зарядные станции Enel X мощностью до 600 кВт, что ускорит переход на электротягу в грузоперевозках.
Первые шаги на рынке
Trailer Logistics управляет парком из 50 грузовиков и уже тестирует два электрических тягача: один работает на центральных маршрутах для крупных ритейлеров, таких как Cencosud, Walmart и Tottus, второй — в Антофагасте, перевозя медь для Codelco. Пока в Чили насчитывается лишь около десяти электрических тягачей против 156 тысяч дизельных, но Серле ожидает, что к началу следующего года их число вырастет до 50.
По мнению Серле, главная угроза для перевозчиков — не только высокая цена входа, но и зависимость от колебаний нефтяных цен. Электрические грузовики позволяют снизить этот риск и стабилизировать расходы, особенно для компаний с большими объёмами перевозок.
Как отмечает Talent24h, тенденция к переходу на электротягу в тяжелом транспорте в Чили только набирает обороты. Если инфраструктура зарядки будет развиваться, а стоимость электроэнергии останется конкурентоспособной, электрические грузовики могут занять заметную долю рынка уже в ближайшие годы.
