В северных регионах Нидерландов экстренные службы начали охлаждать металлические элементы нескольких мостов, чтобы предотвратить их выход из строя из-за небывалой жары. По данным Rijkswaterstaat, температура воздуха в стране превысила 39 градусов, а асфальт местами прогрелся до 50 градусов. Это создало угрозу для работы подвижных конструкций.
Проблема прежде всего в расширении стали под воздействием высоких температур. Даже незначительное увеличение размеров металлических деталей может привести к заклиниванию механизмов, сбоям в работе стыков и невозможности открыть или закрыть мост. Особенно критична такая ситуация для разводных мостов, от которых зависит движение судов и транспорта.
Власти применяют разные методы охлаждения. На мосту Driebondsbrug в Гронингене воду подают с борта специального судна, чтобы не заливать асфальт, по которому движутся автомобили. На других объектах, Dorkwerd, Aduard, Spannenburg и Schuilenburg, установлены временные насосы или уже действуют стационарные системы охлаждения. Каждый мост требует индивидуального подхода с учетом конструкции и интенсивности движения.
По информации Rijkswaterstaat, перегрев металлических частей может привести к «отказам или ограничениям» в работе инфраструктуры. Власти Гронингена отмечают, что расширение металла особенно опасно для судоходства: если мост не откроется вовремя, возникнут задержки и перебои в логистике.
Перегрев затронул и дороги. Rijkswaterstaat предупреждает, что в жару дорожное покрытие становится мягче и быстрее изнашивается. Экстремальные температуры также могут сказаться на безопасности движения. Всем участникам дорожного движения рекомендовано быть внимательнее и учитывать возможные ограничения.
Всемирная метеорологическая организация признала нынешнюю волну жары в Европе одной из самых сильных за последние годы. 26 июня 2026 года в Нидерландах впервые активировали красный уровень опасности из-за жары. Исследователи назвали это событие беспрецедентным для страны. Экстремальная погода создает дополнительную нагрузку на транспортную систему и службы, отвечающие за ее эксплуатацию.
Риски затрагивают не только техническое состояние отдельных мостов. В исследовании, опубликованном PONT Klimaat, говорится, что отказ моста из-за экстремальной жары может усилить нагрузку на инфраструктуру, затруднить работу экстренных служб и доступ к больницам. Жара также осложняет работу ремонтных бригад и может замедлить восстановление объектов.
Rijkswaterstaat рассматривает перегрев мостов и тоннелей как часть более широкой проблемы: многие сооружения приближаются к завершению расчетного срока службы и работают при более интенсивном движении, чем предусматривалось при проектировании. Жара создает дополнительную нагрузку на механизмы и соединения. Поэтому охлаждение отдельных конструкций остается оперативной мерой на фоне экстремальной погоды, износа и растущей нагрузки.
Эксперты отмечают, что подобные эпизоды заставляют пересматривать подходы к проектированию и обслуживанию мостов и дорог. Приходится учитывать климатические риски, которые раньше считались маловероятными, в том числе для других объектов. В ближайшие годы европейским странам предстоит инвестировать в модернизацию инфраструктуры, чтобы она выдерживала новые климатические вызовы. Это касается железных дорог и автомагистралей, а также городских коммуникаций и мостов. Опыт Нидерландов показывает: своевременные меры могут предотвратить серьезные сбои и материальные потери.
