10 сентября 2026 года на верфи Astilleros Gondán в Фигерасе спустят на воду Edda Fjord. Судно длиной 120 метров по высоте сопоставимо с девятиэтажным домом. На борту предусмотрено 173 места для экипажа и персонала. Для Астурии это крупный заказ и возможность напомнить о потенциале испанского судостроения.
Заказчик судна, норвежская Østensjø Rederi. Edda Fjord строят для обслуживания морских ветропарков и работы с подводными кабелями. Оно также будет перевозить персонал и поддерживать строительство в море. Судно получило гибридную силовую установку с батареями и системой рекуперации тепла. Такое оснащение становится стандартом для новых европейских судов: оно помогает экономить топливо и снижать выбросы. Система также уменьшает уровень шума.
Перед спуском в канале провели масштабное дноуглубление, чтобы гарантировать нужную глубину. La Voz de Galicia называла эти работы одной из самых сложных логистических задач проекта.
Строительство обеспечили банковские гарантии CaixaBank на сумму более 125 миллионов евро. В проекте заняты около 400 специалистов, работу распределили между этапами и подрядчиками. Для региона это поддержка занятости. Для Gondán проект продолжает давнее сотрудничество с Østensjø Rederi. За последние годы норвежская компания заказала у этой верфи уже 23 судна.
В публикациях приводились разные характеристики Edda Fjord. Официальные данные: длина 120 метров, ширина 23 метра, на борту 173 места. В прессе также появлялись цифры 125 метров и 180 человек. Разницу связывают с разными этапами проектирования и согласования. Финальные параметры подтвердили сама верфь и Salt Ship Design.
Спуск не означает завершения работ. После церемонии Edda Fjord останется на верфи: предстоят достройка, монтаж оборудования и испытания. Передачу судна Østensjø Rederi запланировали на вторую половину 2027 года. Подобный же порядок применяют и в других крупных европейских проектах: например, фрегаты Navantia дооснащают после выхода из эллинга. Puentedemando.com сообщал, что проект получил гарантию CaixaBank на 125 млн евро. Судно спроектировала норвежская Salt Ship Design. Оно станет крупнейшим офшорным судном, построенным на верфи Gondán.
Подготовка к спуску потребовала отдельных работ. Канал Фигераса не рассчитан на подобные габариты, поэтому несколько месяцев там углубляли дно и согласовывали операцию с приливами. Изначально судно планировали спустить в июле, но дату перенесли на сентябрь из-за летней загрузки и погодных рисков.
Параллельно Gondán вкладывает 15 миллионов евро в модернизацию производства. Заказы обеспечивают верфи работу до 2030 года. В портфеле четыре патрульных корабля для Индонезии стоимостью примерно 150 миллионов евро и два исследовательских судна для Германии по контракту на 270 миллионов евро. Также верфь строит три катамарана для Швеции. Эти проекты не связаны с Edda Fjord, который внутри компании называют Gondán Max.
Экология и долгосрочный рост важны и для новых морских проектов. Как и в истории с восстановлением природных ресурсов, здесь нужны технологии и практические решения для защиты окружающей среды. Edda Fjord показывает, как испанские компании применяют современные стандарты в конкретных проектах.
Astilleros Gondán конкурирует с азиатскими компаниями и сохраняет заказы для испанского судостроительного сектора. Для Астурии это рабочие места и налоговые поступления, а также возможность укрепить позиции в отрасли. Если подобные проекты станут привычными, регион сможет отойти от роли поставщика дешевой рабочей силы для иностранных гигантов.
