Astilleros Gondán готовит крупнейший за последние годы спуск судна в Астурии — 120-метровый Edda Fjord с гибридной установкой и местами для 173 человек. В проекте задействованы 400 специалистов, а окончательная передача норвежскому владельцу состоится не раньше второй половины 2027 года.
10 сентября 2026 года в Фигерасе, на верфи Astilleros Gondán, готовятся к событию, которое в Астурии обсуждают уже несколько месяцев. На воду спустят Edda Fjord — судно длиной 120 метров и высотой с девятиэтажный дом. На борту — 173 места для экипажа и персонала. Для региона это не просто очередной заказ, а редкий шанс напомнить Европе: испанское судостроение ещё умеет удивлять.
Для обеспечения нужной глубины в канале перед спуском Edda Fjord проводилось масштабное дноуглубление — это стало одной из самых сложных логистических задач проекта.
Деньги на стройку — банковские гарантии CaixaBank, сумма больше 125 миллионов евро. В проекте заняты около 400 специалистов, но это не массовый найм: работы разбросаны по этапам и подрядчикам. Для региона — поддержка занятости, для Gondán — продолжение давней истории с Østensjø Rederi. За последние годы норвежцы заказали у этой верфи уже 23 судна.
С точными характеристиками Edda Fjord путаница: официально — 120 метров длины, 23 метра ширины, 173 места. Но в прессе мелькали и другие цифры — 125 метров, 180 человек. Разброс объясняется разными стадиями проектирования и согласования. Финальные данные подтверждены самой верфью и Salt Ship Design.
Согласно сообщениям отраслевых СМИ, проект Edda Fjord финансируется с помощью гарантии CaixaBank на 125 млн евро, что подчеркивает масштаб и значимость заказа для испанской судостроительной отрасли. Судно проектировалось норвежской компанией Salt Ship Design и станет крупнейшим офшорным судном, построенным на верфи Gondán.
Подготовка к спуску — отдельная история. Канал Фигераса не рассчитан на такие габариты, поэтому несколько месяцев подряд шли работы по дноуглублению и согласованию с приливами. Изначально хотели спустить судно в июле, но из-за летней загрузки и погодных рисков дату сдвинули на сентябрь.
Параллельно Gondán вкладывает 15 миллионов евро в модернизацию производства. Заказов у верфи теперь хватает до 2030 года: четыре патрульных корабля для Индонезии (примерно 150 миллионов евро), два исследовательских судна для Германии (контракт на 270 миллионов евро), три катамарана для Швеции. Все эти проекты идут отдельно от Edda Fjord, который внутри компании называют Gondán Max.
Экология и устойчивое развитие — не просто слова для отчёта. Как и в истории с восстановлением природных ресурсов, новые морские проекты требуют не только технологий, но и реальных решений для окружающей среды. Edda Fjord — пример того, как испанские компании внедряют современные стандарты не на бумаге, а в металле и проводах.
Astilleros Gondán показывает: даже под давлением азиатских конкурентов испанский сектор может не просто удерживать заказы, а задавать планку для всей Европы. Для Астурии это не абстрактный успех, а рабочие места, налоги и шанс закрепиться в числе лидеров судостроения. Если такие проекты станут привычными, регион перестанет быть просто поставщиком дешёвой рабочей силы для иностранных гигантов.
