10 апреля 2026 года нидерландское управление по допуску транспортных средств RDW выдало Tesla предварительное национальное одобрение системы Full Self-Driving (FSD) Supervised. Это стало первым таким решением в ЕС, но не означало автоматического разрешения на эксплуатацию во всем Евросоюзе: другие государства могли признавать одобрение отдельно, а общеевропейское решение требовало голосования профильного комитета ЕС.
Как отмечает Reuters, в ходе европейской процедуры Tesla столкнулась с критикой из-за статистики, представленной регуляторам Нидерландов и Швеции. Независимые эксперты по безопасности дорожного движения поставили под сомнение, насколько объективно эти данные отражают реальные риски. Эксперты обсуждали методику подсчета и сопоставимость данных; обвинений в фальсификации они не выдвигали.
Манипуляции с цифрами
По заявлениям Tesla, автомобили с активированным FSD якобы проезжают до семи раз больше километров между авариями, чем средний водитель в США. Илон Маск также утверждал, что система может быть в десять раз безопаснее человека. Критики указывают, что компания учитывает прежде всего серьезные аварии, при которых срабатывают подушки безопасности, тогда как американская официальная статистика включает и столкновения без их активации. Различия в критериях регистрации влияют на результат сравнения.
На оценку влияет и возраст автомобилей. Большинство Tesla в анализируемой выборке составляют относительно новые машины, оснащенные современными системами помощи водителю и предотвращения столкновений. Средний возраст автопарка США выше, а многие автомобили не имеют сопоставимого оборудования. Поэтому отделить эффект FSD от влияния возраста и оснащения автомобиля непросто.
Оптимистичные сценарии
В материалах для европейских регуляторов Tesla заявляла, что массовое распространение FSD могло бы предотвратить в США 32 тысячи смертей и более 1,9 миллиона травм. Компания связывала эту оценку с гипотетическим широким внедрением технологии. Сценарий предполагал масштабные изменения автопарка, включая замену транспортных средств, которые не относятся к легковым Tesla. Эти цифры следует рассматривать как модельный сценарий, а не подтвержденный прогноз: позже Tesla признала, что ее европейское исследование не дает возможность установить такую причинно-следственную связь.
В Европе FSD Supervised остается системой помощи водителю. Полностью автономным вождением она не считается. Tesla указывает, что водитель должен постоянно контролировать движение и быть готовым вмешаться. Требования к надзору со стороны человека и поведение системы при ограничениях скорости стали ключевыми предметами дискуссии.
Позиция регуляторов
Решение RDW основывалось не только на данных производителя. Проверка ведомства включала более 3 000 часов испытаний и свыше 1 000 тестовых заездов. Отдельно регулятор проанализировал данные примерно о 1,8 млн километров, пройденных в Европе с FSD Supervised. Эти показатели характеризуют объем рассмотренных материалов, но сами по себе не доказывают одинаковый уровень безопасности системы на всех дорогах ЕС.
После одобрения RDW сообщало примерно о 40 000 Tesla, которые проехали около 24 млн километров в Нидерландах без «соответствующих» инцидентов за наблюдавшийся период. Эта формулировка не означает отсутствия всех аварий и не подтверждает нулевой риск. Она также не заменяет долгосрочную оценку аварийности. Представительница RDW Йоланда Воудстра, руководитель подразделения ведомства, участвовала в публичном обсуждении решения. В освещении позиции регулятора сначала приводилась оценка, что при строгом контроле водителя система безопаснее других систем помощи. Позже формулировку смягчили до «как минимум столь же безопасна».
Шведское транспортное ведомство Trafikverket в июньском письме комитету ЕС рекомендовало выступить против общеевропейского допуска, если Tesla не устранит возможность движения с превышением распознанного скоростного лимита. 31 августа правительство Швеции заявило о поддержке допуска подобных систем при условии, что предварительные оценки смогут гарантировать безопасность. Позиция Швеции касалась общеевропейского решения и конкретных ограничений работы системы, а не национального одобрения FSD.
После Нидерландов решение RDW признали Литва и Эстония, Дания и Бельгия, Словения и Чехия, Хорватия и Словакия. По состоянию на 21 октября 2026 года отдельные разрешения или признания действовали в девяти странах ЕС, однако общеевропейское одобрение еще не было принято. В некоторых странах формальное разрешение не означало немедленного фактического запуска.
Европейская дискуссия вокруг FSD сосредоточилась на статистике аварийности и правилах эксплуатации, включая контроль водителя и ограничения скорости. Регуляторы также обсуждают, какие данные могут служить убедительным доказательством безопасности. Случай Tesla показывает, что для выхода систем помощи водителю на новые рынки нужны результаты испытаний и прозрачная методика оценки их эффективности.
