18 января 2026 года возле Адамуса в провинции Кордова разорвался рельс: поезд Iryo, следовавший из Малаги в сторону Мадрида, сошел с путей и вышел на соседний путь, где столкнулся с Alvia Renfe, направлявшимся из Мадрида в Уэльву. В аварии погибли 46 человек, более 120 пассажиров получили ранения. Независимая железнодорожная следственная служба AITAT предварительно обозначила возможную причину как «прямую поломку рельса». Эта формулировка согласуется с первоначальными выводами следователей Гражданской гвардии. Теперь судебные эксперты сообщили о деформациях на соседнем участке, который тоже ремонтировали.
Adif 20 октября 2026 года обратилась к судье, ведущей расследование, за разрешением на срочные работы. Речь идет об участке от километровой отметки 316+900 до 317+500, примерно в одном или двух километрах от места первоначального разрушения рельса. В заявлении, с которым ознакомилось EL MUNDO, компания просит разрешить ремонт устройств 631 и 632. Отдельно указана desviada.
Два уровня деформации
О проблеме сообщили инженеры, назначенные для помощи судье из Монтoro. В число экспертов входят Ramón Ignacio Martínez и José Antonio Martínez. В работе участвует и Miguel Ángel Moraleda. Они указывают, что как минимум в трех точках обнаружены деформации, похожие на ту, которая была у места разрыва рельса на отметке 318+681. Новые дефекты расположены в зоне между отметками 316+900 и 317+500, включая стрелочные переводы 631 и 632.
В двух точках отклонения отнесены к уровню IL, в одной к AL. IL означает предел вмешательства, при котором требуется корректирующее воздействие. По оценке экспертов, деформация уже выходит за пределы комфортного движения и приближается к уровню, при котором может возникнуть риск для безопасности. Обычно в таких случаях требуется хотя бы временно ограничить скорость. AL означает более слабое отклонение: путь начал деформироваться, за ним необходимо наблюдать и планировать исправление.
Эксперты считают необычным, что ремонтировать собираются участок, входивший в ту же программу обновления, что и зона крушения. Работы завершили в октябре 2025 года, а выявленные деформации появились на участке, который оставался на гарантии. По оценке экспертов, уровни отклонений близки к показателям у места разрыва рельса на отметке 318+681. В сообщении EFE эксперты назвали примечательным, что после ремонта снова появились деформации, требующие вмешательства.
Вопросы к ремонту
По плану Adif, работы должны включать повторное выравнивание пути и корректировку высоты рельса. Отдельно предусмотрено вмешательство в районе стрелочных устройств 631 и 632. Судебные инженеры не возражают против разрешения на ремонт: по их словам, он не повлияет на подготовку экспертного заключения. При этом они просят судью потребовать у компании объяснения и документы.
В частности, эксперты запросили отчеты об обследовании пути, сделанные до приемки работ 2025 года и во время их выполнения. Они также хотят получить материалы, обосновывающие новый ремонт, включая документы о состоянии балласта и приемке работ. Также, инженеры просят предоставить полное дело о срочном восстановлении инфраструктуры после крушения: по их словам, у них нет ни одного документа по этим работам. Отдельный запрос касается неполных сведений о поставке и перевозке балласта для обновления стрелочных переводов.
Ремонт 2025 года Adif приняла 19 декабря, примерно за 30 дней до аварии. Работы оставались на двухлетней гарантии. По сведениям публикации, по участку продолжали ходить поезда вплоть до аварии в Урде, Толедо. О мерах помощи после крушения в Толедо RUSSPAIN.RU ранее сообщал в материале о выплатах пострадавшим.
Предыдущее заключение
В сентябрьском отчете 2026 года те же эксперты уже связывали аварию с дефектом пути. Они указывали, что Adif знала о нем как минимум с октября 2025 года, за четыре месяца до крушения. В документе описан продольный провал в 6,4 миллиметра на внутренней правой нити рельса.
В том заключении место дефекта указано на отметке 318+682. Отклонение классифицировали как уровень AL, при котором требовалось профилактическое обслуживание. Эксперты связывали этот дефект с разрывом левой нити рельса. Это позиция судебных экспертов; окончательные выводы о причинах катастрофы и распределении ответственности еще не вынесены.
Расследование продолжает изучать состояние инфраструктуры и ее обслуживание. Отдельно проверяют работы, выполненные после аварии. Судебные эксперты добиваются от Adif дополнительных отчетов об инспекциях и ремонте. Параллельно продолжается техническое исследование состава Iryo, включая его нижнюю часть и вопросы перемещения поезда.
