В железнодорожной катастрофе в Урде, провинция Толедо, погибли 69 человек, около 200 получили травмы; 40 пострадавших оставались в больницах. В первые дни после столкновения двух высокоскоростных поездов число погибших оценивали как минимум в 64, а число травмированных - более чем в 50. После выступления в Конгрессе, которое длилось больше четырех часов, министр транспорта Óscar Puente объявил об уходе с должности.
«Un ministro de Transportes de un país como España no puede continuar en su cargo tras dos accidentes en menos de un año», сказал он, объясняя решение, принятое в первые минуты после трагедии. По его словам, он отложил объявление, чтобы дождаться первых результатов расследования. Puente также сообщил, что не войдет в списки на выборах 29 ноября и не станет первым номером списка в Конгресс по Вальядолиду. На фоне обсуждения досрочного голосования редакция ранее разбирала политические перспективы выборов.
Выступление состоялось 3 ноября перед Постоянной депутатской комиссией Конгресса. Заседание прошло в период, когда парламент не работал в обычном режиме. Ранее, 28 октября, Puente исключал немедленную отставку: он хотел сначала выяснить обстоятельства аварии и принять меры против подобных происшествий. «De momento no me planteo dimitir porque mi objetivo es esclarecer todo lo ocurrido y tratar de resolverlo», говорил министр.
Главный вопрос выступления: почему поезд Renfe получил разрешение ехать дальше на обычной скорости, хотя система безопасности LZB отключилась, а поезд Iryo стоял впереди. По хронологии, которую изложил министр, машинистка Iryo сообщила диспетчерам об остановке в 08:41 и повторила сообщение в 08:48. Ей велели перезапустить LZB и продолжить движение в обычном режиме. Столкновение произошло в 08:53. В 09:01 машинистка позвонила в Adif, сообщила о последствиях и попросила отключить напряжение: она предполагала, что поезд оказался на встречном пути.
После сбоя Renfe AVE проехал 25 километров со скоростью более 160 километров в час. Сигнализация отключилась на участке протяженностью 63 километра между Mora и Malagón. Puente заявил, что разрешение продолжать путь на обычной скорости нарушило правила. Расследованию предстоит выяснить, почему диспетчерский центр принял такое решение и что на него повлияло.
Министр связал отказ LZB с проблемой связи между тремя компьютерами, которые должны работать синхронно. Когда данные перестали совпадать, система остановилась. По сведениям, которые привел Puente, за год LZB отказывал 170 раз, в том числе 14 раз на 25-километровом отрезке между потерпевшими крушение поездами. Adif проверяет действия сотрудников центров управления при каждом таком сбое. Puente допускал отдельные отступления от регламента, но не считал их системной практикой.
Министр защищал линию Мадрид - Севилья и заявил, что ее не забросили и не забыли. По его словам, правительство запустило план обновления стоимостью 780 миллионов евро. Работы затронут сооружения и тоннели, откосы, дренажные системы, насыпи и ограждения. Puente сообщил, что исполнение бюджета составляло 91%, а Adif довела общие железнодорожные инвестиции за 2025 год до 5,619 миллиарда евро. К концу того года расходы на обслуживание высокоскоростных линий достигли 110 000 евро на километр.
Представители партий потребовали отставки министра. Представительница PP Ester Muñoz заявила, что его обязанность - предотвращать смертельные аварии, а не объяснять их. Лидер Народной партии Alberto Núñez Feijóo тоже призвал Puente уйти. Министр отверг требование: по его словам, он не принимал решений, способствовавших катастрофе, не уклонялся от политических решений и находился на рабочем месте, когда властям потребовалось реагировать. Он признал, что требования об отставке понятны, если их выдвигают люди, действующие добросовестно.
Депутат Vox Pepa Millán спросила, может ли он «спать спокойно», имея за спиной 116 смертей. Эта цифра расходилась с приведенным в материале балансом в 69 погибших. Sumar поддержал отставку как политическую ответственность, не обвиняя Puente в самой аварии. ERC, напротив, не потребовал его ухода: Gabriel Rufián сказал, что человеческая ошибка указывает на сбой системы безопасности. PNV тоже выступил за отставку, а EH Bildu призвал пересмотреть протоколы и условия труда. Партия также предостерегла от обвинений в адрес сотрудников до завершения расследования. PP и Vox заявляли, что одной отставки может быть недостаточно для политического ответа на катастрофу; ухода министра требовала и Junts.
Политический спор разгорелся после еще одной крупной железнодорожной аварии менее чем за год: в январе 2026 года в Адамусе, провинция Кордова, погибли 46 человек. На заседании 3 ноября Puente настаивал, что необходимо установить причины катастрофы в Урде и восстановить доверие к железнодорожной системе.
После идентификации всех погибших поисковые работы в районе аварии завершили. Семьям передали останки 59 из 69 жертв. В предварительном балансе значились 54 гражданина Испании и 15 иностранцев; погибли 40 мужчин и 29 женщин, все совершеннолетние.
Работники Adif договорились провести забастовку 17 ноября, которую на момент сообщения еще не объявили официально, и собрание 16 ноября. Профсоюзы также передали комитету Renfe предложение о прекращении работы. Объединение машинистов SEMAF объявило забастовку на 10 и 12 ноября. Правительство сообщило, что усилит меры безопасности на линии Мадрид - Севилья: движение сократят до запуска ERTMS, запланированного на начало 2027 года. Распоряжения машинистам при отказе сигнализации будут проверять повторно.
