Столкновение поездов Alvia и Iryo 18 января 2026 года унесло жизни 46 человек. Состав Iryo следовал из Малаги по высокоскоростной линии между Мадридом и Севильей. После катастрофы участок пути в Adamuz восстановили. Незадолго до аварии на нем обновили стрелки.
В начале ноября судебные эксперты выявили на восстановленном участке как минимум три деформации: две достигли уровня IL, требующего вмешательства, одна достигла уровня AL, соответствующего предупреждению. По их оценке, дефекты находятся примерно в одном-двух километрах от места первоначального разрушения рельса и сходны с деформациями, которые фиксировались на пути до крушения.
Судебные эксперты разрешили провести необходимые работы по обслуживанию, но попросили суд истребовать документы о ремонте и последующих осмотрах. О сходстве новых повреждений с прежними деформациями сообщил El Correo.
Ремонт под проверкой
Как сообщает EL PAÍS со ссылкой на материалы расследования, 20 октября 2026 года Adif-AV попросил судью разрешить работы на стрелочных переводах 631 и 632 в северной горловине станции Adamuz. Участок служит вещественным доказательством по уголовному делу. Эксперты указали, что обслуживание не помешает подготовке их заключения, и не стали возражать против работ. 30 октября суд разрешил Adif выправить путь, то есть восстановить его геометрию и уровень.
Планируемые работы охватывают отрезок примерно между километрами 316+900 и 317+500. В него входят стрелки 631 и 632 и соседний отводной участок. Путь планируют подбить и выправить, скорректировав положение рельсов. Эксперты попросили предоставить протоколы измерений обоих путей на участке от километра 315 до километра 321.
Состояние участка вызвало у специалистов особое внимание: его уже восстанавливали после разрушения рельса, приведшего к смертельному столкновению. Стрелочные переводы на этом отрезке обновили 19 декабря 2025 года, примерно за месяц до аварии. На момент крушения работы еще находились на гарантии: со дня их выполнения не прошло двух лет.
Эксперты запросили результаты обследований, проведенных в октябре 2025 года, до обновления стрелок. Тогда в районе будущего разрушения уже фиксировались отклонения геометрии пути, близкие к пределу вмешательства. По данным Telecinco, специалисты сообщили суду, что Adif мог знать о дефекте инфраструктуры как минимум с октября 2025 года. В сентябре 2026 года они называли дефект пути возможным фактором аварии. Расследование продолжает устанавливать, как результаты измерений передали ответственным подразделениям и какие действия последовали.
Суду также предложено истребовать отчеты об обслуживании после аварийного ремонта и полный комплект документов по восстановлению инфраструктуры, включая материалы проверок перед приемкой работ. Эксперты просили получить записи Adif-AV об измерениях и гарантиях, а также документы технического контроля после восстановления.
Как осмотрят Iryo
Отдельно решается вопрос о перевозке состава Iryo для осмотра тележек, конструкций, соединяющих оси с колесами. По данным публикации, поезд находился на станции Villanueva de Córdoba под судебными пломбами. Среди вариантов рассматривали перегон в мастерскую Renfe в La Sagra, однако Iryo указала на ограничения такого способа.
Компания считает, что при перевозке нельзя гарантировать сохранность нынешнего состояния осей. В ремонтной базе La Sagra нет смотровых канав и подъемных платформ, необходимых для исследования.
Iryo предложила отделить тележки от кузовов вагонов и доставить их грузовиком в подразделение Alstom в Madrid. Там есть оборудование для осмотра с разных сторон. Дорога заняла бы около 24 часов. Такой вариант позволил бы компании начать оценивать возможность ремонта и повторного использования кузовов.
