В центре расследования столкновения поезда Renfe и состава Iryo, произошедшего 28 октября 2026 года у станции Urda в провинции Толедо на высокоскоростной линии Madrid-Sevilla, будут данные о движении поездов и работе диспетчеров. Судья суда первой инстанции Orgaz, дежурившая в момент катастрофы, распорядилась запросить эту информацию у ADIF и изъять найденные бортовые устройства, включая черные ящики, для последующего анализа. Материалы дела закрыты от посторонних.
По данным EFE, в двух поездах находились 544 человека: 397 пассажиров в составе Renfe и 147 пассажиров в Iryo. Первоначально сообщалось о десяти погибших, но к вечеру 28 октября, по данным Diario SUR, число погибших достигло 68, еще около 50 пассажиров получили ранения. Данные о жертвах обновлялись в течение дня. Adif на раннем этапе расследования сообщал, что анализирует работу систем и последовательность событий, чтобы установить причину аварии.
Доступ ограничен на участке протяженностью два километра вдоль высокоскоростной линии Madrid-Sevilla в обоих направлениях. На месте могут находиться только сотрудники сил безопасности и спасательных служб, включая медиков, а также судебный персонал. Судебное постановление также запрещает убирать любые предметы с территории и снимать или распространять изображения оттуда.
Эти ограничения нужны, чтобы сохранить улики и выяснить обстоятельства аварии. Суд поручил Guardia Civil получить в центре управления Atocha сведения о движении поездов в районе происшествия. Отдельно запрошены протоколы действий до столкновения, во время него и после, а также данные о сотрудниках, отвечавших за управление движением. Следствие проверяет и обстоятельства остановки Iryo, включая переговоры его машиниста с диспетчерским центром.
Еще одно поручение адресовано Policía Judicial de Toledo: следователи собирают у ADIF данные о протоколах действий за минуты до происшествия, во время него и после. Guardia Civil и специалисты Комиссии по расследованию железнодорожных аварий CIAF также реконструируют переговоры между диспетчерским центром Atocha и машинистами. Сопоставление этих сведений с записями бортовых устройств должно помочь восстановить ход событий.
В ходе технического расследования Guardia Civil допросила сотрудника Adif, который, согласно версии следствия, разрешил поезду Renfe продолжить движение после отказа системы сигнализации LZB. El Periódico сообщал, что столкновение произошло примерно через 17 минут после разрешения на возобновление движения. Действия сотрудника сопоставляют с данными бортовых регистраторов и переговорами с машинистами. На момент публикаций окончательная причина аварии установлена не была.
Для пассажиров последствия аварии проявились и в нарушении железнодорожного сообщения: в материале о сбоях поездов описывались отмены рейсов и трудности с поиском альтернативного маршрута. Движение по высокоскоростному направлению Madrid-Sevilla было остановлено, что осложнило поездки между Мадридом и Андалусией. Нынешние судебные распоряжения касаются прежде всего сохранности доказательств и сбора данных, а не расписания или компенсаций.
Судья также постановила засекретить производство. Материалы расследования не будут открыты для посторонних; новых выводов о причинах аварии в сообщении суда пока нет. EFE Verifica сообщало, что подтверждений версии о саботаже не выявлено. Следствие продолжает проверять работу системы LZB и действия диспетчерского центра.
