Stellantis представил Turbo 100, обновленную версию бензинового двигателя объемом 1,2 литра, которая приходит на смену прежним модификациям 1.2 PureTech. Главное изменение: вместо ремня ГРМ, работающего в масляной ванне, теперь используется цепной привод. Переход на новую конструкцию шел поэтапно. Новые моторы не следует путать с ранними PureTech: обозначение и устройство двигателя зависят от поколения, даты выпуска и конкретной модификации автомобиля.
У ранних бензиновых PureTech 1.0 и 1.2 износ ремня мог привести к попаданию его частиц в масляную систему и ограничить подачу масла. В тяжелых случаях это повреждало двигатель. К прежним версиям также были претензии из-за повышенного расхода масла. Для некоторых модификаций с июня 2022 года применялся усиленный ремень, а третье поколение 1.2, появившееся с 2023 года, получило цепной привод. Поэтому переход Turbo 100 с ремня на цепь стал частью более широкой модернизации семейства, а не одномоментным отказом концерна от всех двигателей PureTech.
В Turbo 100 цепь приводит распределительные валы вместо ремня, работающего в масле. Это устраняет характерный для прежней конструкции сценарий отказа, при котором разрушение ремня загрязняло масляную систему. Однако цепной привод сам по себе не гарантирует безотказную работу двигателя на протяжении всего срока эксплуатации. Долговечность зависит и от других узлов, обслуживания и условий эксплуатации.
Технические изменения
Turbo 100 сохранил трехцилиндровую архитектуру и рабочий объем 1,2 литра. Для этой версии указываются мощность около 74 кВт, или 100-101 л.с., и максимальный крутящий момент 205 Н·м. Двигатель сочетается с шестиступенчатой механической коробкой передач. В описании обновления также заявлены изменения масляного контура и меры по снижению вибраций. Эти решения дополняют переход на цепной привод.
Цепь используется не только в версии Turbo 100. Независимые автомобильные издания связывают ее с третьим поколением двигателя 1.2, известным также как EB2 Gen 3 или T-Gen 3. На этой основе выпускаются и 48-вольтовые мягкие гибриды мощностью от 100 до 145 л.с. Подобные силовые установки встречаются в разных моделях Peugeot и Citroën, а также Jeep и других марок концерна.
Гарантия и надежность
Для Turbo 100 в описании модели заявлена гарантия сроком до восьми лет или 160 000 км. Ее не следует путать с отдельной программой поддержки владельцев автомобилей с прежними двигателями PureTech: в марте 2024 года Stellantis продлил ее срок до 10 лет или 175 000 км с даты первой регистрации. Программа может покрывать полную стоимость деталей и работ при соблюдении условий обслуживания. Диагностику и ремонт необходимо проводить в официальной сети концерна. Владельцам автомобилей, которые обслуживались независимо, нужны подтверждающие документы и соблюдение установленных интервалов.
В публикациях о Turbo 100 также приводятся интервалы обслуживания: основное техобслуживание проводят раз в два года или 25 000 км, промежуточную проверку выполняют ежегодно. Условия могут различаться в зависимости от модели и рынка, поэтому график для конкретного автомобиля указан в его документации. Расширенная поддержка старых PureTech сама по себе не означает, что эта программа автоматически распространяется на новый Turbo 100.
Что дальше
В Испании Turbo 100 предлагается для Peugeot 208 и Peugeot 2008. В дальнейшем двигатель планировалось устанавливать и на другие модели концерна, в том числе Citroën и Opel, а также DS, Fiat, Jeep и Alfa Romeo. Конкретная доступность зависит от модели, рынка и комплектации.
PureTech стал одним из массовых европейских двигателей малого объема, но проблемы с ремнем ГРМ в масляной ванне подорвали доверие части владельцев. Turbo 100 меняет основной элемент конструкции и входит в новое поколение бензиновых моторов Stellantis. Оценивать результат модернизации будут по заявленным характеристикам и надежности двигателей в реальной эксплуатации.
