Stellantis представил двигатель Turbo 100, который приходит на смену проблемному 1.2 PureTech. Новый мотор обещает решить вопросы надежности и снизить расходы на обслуживание. Разбираемся, что изменилось и как это повлияет на автомобили концерна.
Stellantis официально отказался от двигателя 1.2 PureTech, который долгие годы был одним из самых массовых и узнаваемых в линейке концерна. Несмотря на популярность, этот мотор приобрел репутацию проблемного из-за частых поломок, связанных прежде всего с системой привода ГРМ. Теперь на смену пришел Turbo 100 — полностью переработанный агрегат, который должен закрыть спорные вопросы прошлого.
Главное отличие нового мотора — отказ от масляной ременной передачи в пользу цепи ГРМ. В PureTech использовалась ременная система, которая со временем разрушалась, загрязняя масло и приводя к серьезным поломкам. В Turbo 100 инженеры выбрали цепь, рассчитанную на весь срок службы автомобиля и не требующую обслуживания. По заявлениям Stellantis, новая цепь работает тише, с меньшими потерями на трение и не нуждается в замене.
Технические изменения
Turbo 100 сохранил трехцилиндровую архитектуру и объем 1,2 литра, но получил ряд доработок. Существенно переработан масляный контур: установлен новый сепаратор и оптимизирована циркуляция масла, что, по данным компании, позволило снизить внутренний износ до 80%. Для борьбы с вибрациями, характерными для трехцилиндровых моторов, добавлен новый балансирный вал — теперь уровень комфорта и тишины сравним с четырехцилиндровыми аналогами.
По мощности Turbo 100 практически не отличается от предшественника: 100 л.с. и 205 Нм крутящего момента. Мотор агрегатируется с шестиступенчатой механикой и уже адаптирован под экологические требования Euro 7. Расход топлива и выбросы остались на конкурентном уровне для сегмента компактных автомобилей и SUV.
Гарантия и надежность
Stellantis подчеркивает, что Turbo 100 прошел более 30 000 часов стендовых испытаний и свыше 3 миллионов километров пробега в реальных условиях. Для покупателей предусмотрена расширенная гарантия — до 8 лет или 160 000 км, что должно восстановить доверие после истории с PureTech. Обслуживание стало проще: основные ТО теперь раз в 2 года или 25 000 км, а промежуточная проверка — ежегодно.
Что дальше
Turbo 100 уже доступен в Испании на моделях Peugeot 208 и Peugeot 2008. В ближайшие месяцы мотор появится и на других автомобилях концерна, включая Citroën, Opel, DS, Fiat, Jeep и Alfa Romeo. Как отмечает Autobild, новый двигатель призван не только решить старые проблемы, но и укрепить позиции Stellantis на европейском рынке компактных машин.
Для справки: PureTech в свое время стал символом европейского downsizing — компактный, экономичный, с турбонаддувом и прямым впрыском. Однако конструктивные просчеты, особенно с ремнем ГРМ, привели к массовым обращениям в сервисы и подорвали доверие к бренду. Turbo 100 — попытка концерна закрыть этот болезненный вопрос и вернуть уверенность владельцам.
