Компания показала прототип первого электрического GT, пятой модели семейства Range Rover. В линейку уже входят Range Rover и Range Rover Sport, а также Velar и Evoque. Автомобиль проходит дорожные испытания в Великобритании и пока демонстрируется в камуфляже. Управляющий директор Range Rover Мартин Лимперт описал его как «современную электрическую интерпретацию гран-турера».
Вместо высокого кузова традиционного SUV прототип получил низкую посадку и покатую крышу, а его силуэт напоминает фастбэк. Такая форма соответствует дорожному характеру GT и должна сделать лучше аэродинамическую результативность. Однако дорожный просвет у автомобиля выше, чем у обычных легковых гран-туреров. По сообщениям отраслевых изданий, модель испытывали также на снегу и песке. Она рассчитана на поездки по гравию и неровным дорогам.
Спереди традиционную решетку радиатора заменили тонкие светодиодные фары. Ниже расположен вертикальный бампер с боковыми воздухозаборниками, которые визуально переходят в массивные колесные арки с аэродинамическими дисками. В профиль заметны утопленные дверные ручки и обычные наружные зеркала. Сильно наклоненное заднее стекло дополняют вертикальная дверь багажника и светодиодные фонари. Силуэт завершает небольшой спойлер.
Салон получил непривычную для Range Rover горизонтальную архитектуру. На опубликованных изображениях видны тонкая цифровая панель приборов и сравнительно компактный центральный экран. Руль двухспицевый. В прототипе предусмотрены четыре отдельных кресла, а сзади установлен массивный центральный подлокотник. Такая компоновка подчеркивает роль GT как флагманского дорожного автомобиля, а не классического внедорожника.
Модель разрабатывается на архитектуре JLR Electrified Modular Architecture (EMA), созданной прежде всего для электромобилей. В публикациях о платформе указываются батареи емкостью до 120 кВт·ч и полный привод с двумя электромоторами. Это возможности архитектуры, а не подтвержденные характеристики серийного GT. Емкость аккумулятора конкретной версии и мощность пока не объявлены. Не раскрыты также запас хода и время зарядки. Для сравнения, архитектура MLA, на которой построен электрический Range Rover, рассчитана на батареи емкостью до 138 кВт·ч. В будущем EMA также допускает применение гибридных силовых установок.
С производственной программой EMA связывают британский завод JLR в Хэлувуде. Автомобиль займет отдельное место в линейке: параллельно разрабатывается более низкий электрический гран-турер Jaguar, тогда как Range Rover GT сохранит более высокий кузов и часть практических возможностей SUV. Отраслевые издания ожидают полноценный показ модели в 2027 году. Это прогноз, а не объявленная производителем дата премьеры.
Range Rover не единственный британский бренд, который меняет привычные представления о профессии и транспорте. Недавно самая молодая дальнобойщица Испании также привлекла внимание к новым тенденциям в автомобильной индустрии.
GT расширит семейство Range Rover за счет более легкового электромобиля, ориентированного на дальние поездки. Серийные параметры и цена пока не объявлены, поэтому оценить запас хода и динамику будущей версии по опубликованным данным нельзя.
