Opel Mokka GSE — не просто очередной электрокар. Это компактный SUV с ярким характером, спортивной подвеской и мощным мотором, который способен подарить настоящее удовольствие за рулём. Но есть и нюансы, о которых стоит знать.
Opel Mokka GSE сразу выделяется на фоне большинства электрических SUV: здесь нет ни намёка на скуку, а спортивный характер ощущается с первых метров. Модель получила 281 л.с., передний привод и автоматическую коробку, что превращает её в один из самых динамичных представителей сегмента. Однако за удовольствие приходится платить: стартовая цена почти 50 000 евро, а запас хода не дотягивает до заявленных производителем цифр.
Оснащение и комфорт
В комплектации GSE Opel не экономит на комфорте. Уже в базе — камера заднего вида, бесключевой доступ, адаптивный круиз-контроль и матричные LED-фары. Мультимедийная система поддерживает Wi-Fi, интеграцию со смартфоном и беспроводную зарядку, а через приложение myOpel можно управлять рядом функций дистанционно. Однако навигация TomTom не позволяет вывести карту на цифровую приборную панель, а голосовое управление пока работает нестабильно: не все команды распознаются с первого раза.
Системы безопасности и ассистенты водителя не дотягивают до уровня конкурентов: нет head-up дисплея, ассистента движения в пробке и многозонного климат-контроля. Спортивные сиденья с интегрированными подголовниками радуют мягкой обивкой и отличной боковой поддержкой, но посадка высокая, а руль расположен довольно далеко. На втором ряду места немного, посадка неудобная, ощущение простора отсутствует.
Динамика и управляемость
Главное достоинство Mokka GSE — поведение на дороге. Подвеска с укороченными пружинами, усиленные тормоза с жёлтыми суппортами и 20-дюймовые диски с шинами Michelin Pilot Sport EV делают автомобиль по-настоящему азартным. В поворотах Mokka GSE держится уверенно, а 345 Нм крутящего момента позволяют быстро ускоряться без пробуксовки. Даже при резком старте руль не вырывается из рук, а дифференциал Torsen эффективно распределяет тягу между колёсами.
Подвеска жёсткая, но не чрезмерно: неровности сглаживаются, шум в салоне минимален. Управляемость острая, реакции на руле быстрые, что особенно заметно на извилистых дорогах. Тормозной путь с 100 км/ч — около 32 метров, что для электрокара такого класса отличный результат.
Запас хода и зарядка
Заявленный WLTP-пробег — 336 км, но в реальности при активной езде батарея расходуется быстрее. В тесте Mokka GSE показал средний расход 23,7 кВт·ч на 100 км, что даёт около 260 км на одной зарядке. Быстрая зарядка ограничена 100 кВт, поэтому с 20 до 80% батарея заряжается за 27 минут. Режима управления одной педалью нет, что может разочаровать тех, кто привык к максимальной рекуперации.
Практичность и детали
Багажник вмещает от 310 до 1 060 литров, но для семейных поездок этого может быть мало. Прицепное устройство не предусмотрено. Впрочем, для городских условий и коротких выездов этого достаточно. Внешний вид Mokka GSE подчёркивают эксклюзивные диски и спортивные акценты, а интерьер выполнен с вниманием к деталям.
На фоне других новинок сегмента, таких как недавно представленный электрический GT от Range Rover (подробнее о премьере британской марки), Opel делает ставку на драйв и индивидуальность, а не только на технологичность.
Вывод
Opel Mokka GSE — это выбор для тех, кто ищет эмоции за рулём и не готов мириться с компромиссами в управляемости. Да, запас хода и оснащение уступают некоторым конкурентам, но по части удовольствия от вождения этот компактный SUV способен удивить даже искушённых автолюбителей. Для городских условий и коротких поездок Mokka GSE выглядит одним из самых интересных предложений в своём классе.
