Мэрия Мадрида решила запустить линию 6 метро без перерывов по выходным. Но профсоюзы встретили идею в штыки: без обсуждения и новых ресурсов ночная работа невозможна. За кулисами — автоматизация, нехватка людей и старые конфликты.
Мадридские власти решили: линия 6 метро должна работать без остановки с пятницы до понедельника. Объявили об этом громко, пообещали безопасность, удобство и технологический прорыв. Но коллектив метро услышал новость из новостей — и сразу встал на дыбы.
Стоимость проекта автоматизации линии 6 оценивается более чем в 800 миллионов евро, включая установку платформенных дверей и полную замену инфраструктуры.
Но профсоюзы не оценили энтузиазма. Их пригласили на встречу уже после анонса — и поставили перед фактом. Работники называют решение односторонним: без обсуждения с коллективом такие перемены невозможны. Главный аргумент — ночная эксплуатация требует регулярного обслуживания, а людей и так не хватает. Плюс — расходы огромные, а риски для безопасности никто толком не просчитал. Libertad Digital пишет: ночные перерывы нужны не для сна, а чтобы чинить и проверять технику. Без них система быстро даст сбой.
Линия 6 — самая загруженная в городе: за 2024 год по ней проехали больше 116 миллионов пассажиров, в будни — по 430 тысяч в день. Сейчас на платформе ставят двери, а поезда без машинистов только тестируют. Власти обещают: автоматизация позволит перенести ночные ремонты на другие дни, но как именно — не объясняют. Metro de Madrid подтверждает: переход к беспилотной работе стартовал в 2024-м, но пока идут поэтапные ограничения движения.
В 2026 году линия 6 работала с ограничениями по вечернему графику из-за строительных работ, а на отдельных участках запускались бесплатные автобусы-заменители. Это подчеркивает, что даже до завершения автоматизации линия функционирует не в полном объеме и требует дополнительных мер для обслуживания пассажиров.
До сих пор метро продлевали работу только ради крупных событий — финала Лиги чемпионов, World Pride или фестиваля Mad Cool. Постоянный ночной режим — шаг, которого в Мадриде ещё не было. В других европейских столицах такие эксперименты редки и требуют серьёзных вложений в инфраструктуру и персонал.
Главный вопрос — согласие работников. Профсоюзы настаивают: без их участия запуск невозможен. russpain.ru напоминает: похожие конфликты уже срывали транспортные инициативы в других регионах, как это было в Валенсии.
Ночное метро — не просто смена расписания. Это тест на то, готовы ли власти слушать тех, кто реально держит систему на плаву. Пока автоматизация не закончена, а профсоюзы не получили гарантий по условиям и безопасности, вся история больше похожа на политический жест, чем на реальное улучшение для горожан. Без диалога и новых вложений запуск круглосуточной линии 6 выглядит маловероятно. А попытка обойти коллектив только добавляет недоверия к подобным реформам.
