Крупнейшие китайские автопроизводители запускают сборку машин в Испании, чтобы обойти европейские пошлины и снизить цены на 5 000 евро. Но за этим скрываются не только рабочие места, но и риски для местной индустрии.
SAIC, Leapmotor, Geely и Changan — эти имена все чаще звучат в испанской автомобильной индустрии. За последние два года китайские производители начали активно осваивать местные заводы, чтобы выпускать электромобили прямо на территории страны. Такой шаг позволяет им не только избежать новых европейских пошлин, которые с октября 2024 года превышают 45% на импорт из Китая, но и сделать свои машины заметно дешевле — разница может достигать 5 000 евро на одном автомобиле.
Самым масштабным проектом стал анонс SAIC: компания инвестирует 200 миллионов евро в строительство завода в Галисии, где планируется выпускать до 120 000 автомобилей в год и создать 2 300 рабочих мест. Leapmotor, в партнерстве со Stellantis, запускает производство моделей на площадках в Фигуэлас и Вильяверде. В частности, на заводе в Сарагосе будет собираться Leapmotor B10 — электрический SUV с расширенной автономией, а в Мадриде китайская компания получит контроль над одной из ключевых фабрик Stellantis.
Geely, еще один китайский гигант, приобрел часть бывшей фабрики Ford в Валенсии и готовит выпуск собственного электромобиля, детали о котором пока держатся в секрете. Кроме того, Geely предоставит Ford свои технологические решения. Changan также рассматривает возможность размещения производства в Испании, причем снова в связке со Stellantis, хотя официальных подтверждений пока нет.
Сборка вместо полного производства
Главная особенность китайской экспансии — ставка на быстрый запуск и минимальные вложения. За редким исключением, речь идет не о строительстве новых заводов с нуля, а о переоборудовании уже существующих площадок и запуске так называемой сборки SKD или CKD. В первом случае автомобили поступают в Испанию почти готовыми и лишь доукомплектовываются на месте, во втором — поставляются в виде комплектующих и собираются полностью, но без глубокой локализации производства.
Такой подход позволяет китайским компаниям быстро реагировать на изменения рынка и законодательства. Если условия изменятся — например, Евросоюз отменит пошлины или введет новые требования, — завод можно быстро закрыть или перепрофилировать. Для сравнения: европейские и японские автоконцерны обычно инвестируют в новые фабрики миллиарды евро и строят их по 3–4 года, а SAIC планирует запустить свой завод в Галисии всего за 18 месяцев.
Рабочие места и риски
Для Испании приход китайских производителей означает тысячи новых рабочих мест и шанс сохранить существующие заводы, которые в последние годы сталкивались с угрозой закрытия или переноса производства в другие страны. Особенно это актуально для таких площадок, как Вильяверде, где еще недавно обсуждался возможный переезд части производства в Марокко.
Однако эксперты отмечают: большинство китайских инвестиций остаются относительно скромными, а сами проекты — гибкими и легко масштабируемыми. Это создает риски для долгосрочной стабильности отрасли. Если экономическая ситуация изменится, такие заводы могут быть быстро свернуты, а технологии и программное обеспечение останутся под контролем китайских компаний. Европа, по сути, предоставляет площадки и рабочую силу, а ключевые компетенции и добавленная стоимость уходят за пределы региона.
В этом контексте показателен опыт других автогигантов: например, Toyota вложила около миллиарда долларов в новый завод в Мексике, а Renault инвестировала сотни миллионов евро только в модернизацию фабрики в Вальядолиде под электромобили. На этом фоне китайские проекты выглядят как временное решение, а не долгосрочная ставка на развитие местной индустрии.
Похожая тенденция наблюдается и у европейских брендов: Volkswagen уже объявил о масштабной реструктуризации и сокращении производства, что подчеркивает нестабильность сектора и усиливает конкуренцию за рабочие места и инвестиции.
В ближайшие годы Испания может стать одним из главных центров сборки китайских электромобилей в Европе. Но насколько устойчивым окажется этот успех — покажет только время и дальнейшая политика Евросоюза в отношении иностранных инвесторов.
