Обновленный Kia Stonic 1.0 T-GDI 48V получил более вертикальную переднюю часть и выразительные фары с фирменной световой графикой Star Map. Крупный логотип дополняет обновленный облик. В версии GT-Line появились спортивные акценты и 17-дюймовые колеса. Длина модели после обновления составляет до 4 165 мм, ширина - около 1 760 мм. Колесная база равна 2 580 мм. Прибавка в длине связана с новыми бамперами, а компактные размеры по-прежнему удобны для городской парковки.
Изменилась и задняя часть автомобиля: новый бампер и более четкие линии подчеркивают широко используемый стиль модели. Несмотря на компактность, внутри Stonic просторно, особенно на передних сиденьях. Водитель сидит чуть выше обычного, что дает хорошую обзорность. Кресла простые, но удобные, с достаточной боковой поддержкой, хотя подушка могла бы быть длиннее.
На втором ряду места для ног немного, но даже высоким пассажирам хватает пространства над головой. Объем багажника составляет 352 литра и увеличивается примерно до 1 155 литров при сложенных задних сиденьях. Спинка складывается по частям. Если полка багажника не нужна, ее можно убрать за спинки сидений.
Интерьер и мультимедиа
В интерьере Kia Stonic преобладает строгий и функциональный дизайн. Материалы отделки в основном жесткие, но выглядят аккуратно, а сборка не вызывает нареканий. Главное достоинство - интуитивное управление: органы управления понятны, интерфейс не перегружен лишними функциями. Для современных автомобилей, где простота часто уступает место технологиям, это редкость.
В обновленной модели предлагается панель с двумя объединенными цифровыми дисплеями диагональю 12,3 дюйма каждый. Мультимедийная система поддерживает интеграцию смартфона. В оснащение также могут входить беспроводное подключение и индукционная зарядка. Набор функций зависит от рынка и комплектации. Меню логично структурировано, графика крупная и легко читается.
Двигатель и ходовые качества
Под капотом установлен трехцилиндровый турбированный двигатель 1.0 T-GDI с 48-вольтовой системой MHEV. Его мощность составляет 115 л. с. Крутящий момент версии с механической коробкой равен 172 Н·м. Предлагаются шестиступенчатая механическая коробка передач и семиступенчатая роботизированная трансмиссия с двумя сцеплениями. Для отдельных вариантов с 7DCT заявляется момент до 200 Н·м.
Система MHEV дает мягкую гибридизацию, а е превращает автомобиль в полноценный гибрид. Электромотор помогает двигателю внутреннего сгорания, а при замедлении или движении накатом система может отключать ДВС, чтобы снизить расход топлива. Длительно ехать только на электротяге она не дает возможность. Для версии мощностью 115 л. с. опубликованы показатели разгона до 100 км/ч за 10,7 секунды и максимальной скорости 182 км/ч. Расход по циклу WLTP составляет около 5,4 л на 100 км, в зависимости от конфигурации. Выбросы CO₂ находятся примерно в диапазоне от 122 до 123 г/км.
Двигатель дает уверенную динамику до 120 км/ч, после чего становится менее резвым, но для повседневных поездок этого более чем достаточно. Мотор звучит характерно для трехцилиндровых агрегатов, однако шумоизоляция салона на хорошем уровне. Автоматическая коробка передач DCT7 работает плавно, хотя при старте возможна небольшая задержка. В городском потоке иногда ощущаются легкие рывки, но в общем автомобиль ведет себя предсказуемо и спокойно. Stonic весит чуть меньше 1,3 тонны, что положительно сказывается на управляемости и расходе топлива.
Комфорт и безопасность
Рулевое управление легкое, но не слишком информативное, что типично для городских кроссоверов. Подвеска настроена на баланс между комфортом и устойчивостью: на плохой дороге она может показаться жесткой, но серьезных неудобств не вызывает. Тормоза эффективны: при прогретых тормозах Stonic потребовалось 35,4 метра, чтобы остановиться со скорости 100 км/ч.
Автомобиль оснащен современными системами безопасности и широким набором опций. В Испании версии MHEV с системой на 48 В относятся к автомобилям с экологической маркировкой ECO DGT. В испанских публикациях стоимость обновленного Stonic указывалась от 19 640 евро. Цена и оснащение зависят от рынка и комплектации.
В Китае уже активно тестируют автомобили с продвинутыми системами автономного вождения, в том числе модели BYD. Тесты в Шэньчжэне показывают, что китайские технологии уже опережают европейские аналоги. Для испанских покупателей по-прежнему важны практичность и цена, а простота эксплуатации остается еще одним весомым аргументом.
