В 2026 году Honda Prelude и Toyota GR Supra представляют два разных подхода к спортивному автомобилю. Prelude возвращается как гибридное купе 2+2 на базе Civic, а GR Supra остается двухместным заднеприводным спорткаром с турбированным рядным шестицилиндровым двигателем. Поэтому сравнивать их стоит не только по мощности и разгону, но и по тому, насколько каждая машина подходит для повседневной езды.
Prelude: широко используемый спорткар для жизни
Honda Prelude возвращает знакомое имя и предлагает новый взгляд на спортивное купе для широкой аудитории. Автомобиль длиной 4,52 метра заметно крупнее Supra. Вытянутый силуэт фастбэк и 19-дюймовые колеса подчеркивают широко используемый стиль. В салоне установлена лаконичная горизонтальная передняя панель с цифровой приборной панелью. Мультимедийный экран диагональю 9 дюймов поддерживает беспроводные Apple CarPlay и Android Auto.
Передние кресла отличаются конструкцией: водительское получило выраженную боковую поддержку и более жесткий наполнитель, а пассажирское сделано мягче и выше, чтобы облегчить посадку. Задние места в формате 2+2 удобнее для детей и коротких поездок. Багажник в обычной конфигурации вмещает 264 литра. При сложенных спинках задних сидений его объем увеличивается до 663 литров.
Prelude построен на платформе Civic, но получил отдельный кузов фастбэк и спортивную настройку шасси. В конструкции также использованы решения, родственные Civic Type R. Силовая установка e:HEV сочетает 2,0-литровый бензиновый двигатель цикла Аткинсона с двумя электромоторами и батареей емкостью примерно от 1,05 до 1,1 кВт·ч. Это полноценный гибрид, а не мягкая гибридная система. В зависимости от рынка заявленная отдача составляет около 181-184 л.с., крутящий момент достигает 315-320 Нм. Привод передний.
Электронная трансмиссия работает как одноступенчатая система. В режиме Sport+ она программно имитирует восемь переключений, добавляя привычные спортивные ощущения без традиционной многоступенчатой коробки. Разгон до 100 км/ч занимает около 8,2 секунды. Prelude делает ставку не на предельную мощность, а на сочетание отзывчивого электрического привода и экономичности. В опубликованных испытаниях расход заметно менялся в зависимости от маршрута и стиля вождения, от примерно 4,9 до 7 л/100 км.
Prelude предлагается в единственной фиксированной комплектации, которая на отдельных рынках называется Advance. В нее входят 19-дюймовые колеса и светодиодные фары. Салон отделан кожей, установлена аудиосистема Bose. Также предусмотрены беспроводная зарядка и электронные ассистенты Honda Sensing. В Австралии указывалась цена около 65 000 австралийских долларов «под ключ», однако цены и состав оснащения различаются по странам. Приведенные ниже цены в евро относятся к конкретному рыночному предложению и не являются универсальным прайс-листом Honda.
GR Supra: классика для энтузиастов
Toyota GR Supra пятого поколения (A90/J29) обладает иным характером. Она компактнее Prelude: длина составляет 4,38 метра, кузов ниже и шире. Длинный капот и низкая посадка подчеркивают спортивную направленность заднеприводной модели. В салоне установлены цифровая приборная панель и мультимедийный экран диагональю 8,8 дюйма. Часть органов управления унифицирована с автомобилями BMW.
GR Supra рассчитана строго на двоих, объем багажника составляет 290 литров. Для отдельных версий предусмотрены разные трансмиссии и оснащение. В Lightweight EVO доступна шестиступенчатая механическая коробка, другие модификации комплектуются восьмиступенчатым автоматом. Оснащение и технические характеристики зависят от рынка и конкретной версии.
Главная особенность Supra, 3,0-литровый турбированный рядный шестицилиндровый двигатель семейства BMW B58. Для описываемой версии указаны 340 л.с. и 500 Нм. В официальных данных Toyota для Launch Edition приводятся 335 л.с. и около 495 Нм. Различия отражают спецификацию рынка и конкретное исполнение, но в обоих случаях силовая установка мощнее, чем у Prelude. Мотор сочетается с задним приводом, а подвеска настроена на точные реакции и динамичную езду.
Toyota позиционирует GR Supra как одну из ключевых моделей спортивного подразделения Gazoo Racing и называет ее «лицом бренда GR». В стандартное оснащение входят системы помощи водителю, включая адаптивный круиз-контроль и автоматическое торможение с распознаванием пешеходов и велосипедистов. Также предусмотрены ассистент удержания в полосе и автоматический дальний свет. Система распознает дорожные знаки.
Кому подойдет каждый
Выбор между Honda Prelude и Toyota GR Supra зависит от того, что важнее, универсальность или классическая спортивная схема. Prelude подойдет тем, кто ищет автомобиль на каждый день: с четырьмя посадочными местами и гибридной установкой. Практичный багажник и современное оснащение дополняют этот набор. Его характеристики рассчитаны на баланс: разгон до 100 км/ч за 8,2 секунды сочетается с умеренным расходом топлива, а передний привод делает поведение автомобиля понятным в обычных поездках.
GR Supra подойдет тем, кому важны мощный рядный шестицилиндровый двигатель и задний привод. Это двухместный автомобиль с более непосредственным спортивным характером, ориентированный прежде всего на вовлеченность за рулем. За это приходится платить меньшей практичностью в ежедневной эксплуатации.
По данным Auto Bild, в рассматриваемом предложении Prelude стоит от 49 500 евро, а Supra от 78 000 евро. Версия Supra с механической коробкой обойдется дороже. Цены и доступность различаются по странам, поэтому эти цифры следует воспринимать как ориентир для конкретного рынка, а не как единый международный прайс.
Обе модели представляют японскую школу спортивных автомобилей, но отвечают на разные запросы. Prelude сочетает формат купе 2+2 с гибридной экономичностью, а практичность дополняет его повседневные качества. GR Supra сохраняет двухместную компоновку и задний привод, а ее шестицилиндровый мотор мощнее. Если на первом месте ежедневная универсальность, логичнее выбрать Honda; если важнее традиционный спортивный характер, Toyota.
