Доля электротакси в Испании остается низкой: около 5% от общего числа лицензированных машин. По данным Ideauto, на дорогах страны сейчас работает примерно 3 600 электромобилей из 61 000 такси. Продажи таких автомобилей в 2025 году почти удвоились, но массового перехода на экологичный транспорт пока не происходит.
Чтобы оценить масштаб перемен, важно различать полностью электрические автомобили и весь парк электрифицированного транспорта. Испания завершила 2025 год примерно с 854 660 электрифицированными машинами, на 51% больше, чем годом ранее. В эту цифру входят не только электромобили, но и гибриды, поэтому рост общего парка сам по себе не означает, что таксопарки быстро переходят на полностью электрическую тягу.
В большинстве городов доля электротакси не превышает 6%. Исключение составляет Бильбао, где почти четверть такси уже перешла на электротягу. Переходу помогли муниципальные субсидии: раньше водители могли получить до 10 000 евро на покупку электромобиля. Сейчас действует государственная программа Auto+, предусматривающая компенсацию до 7 000 евро и возврат НДС. Размер поддержки зависит от автомобиля и условий программы. Для полностью электрических машин предусмотрена более высокая компенсация, чем для подключаемых гибридов и автомобилей с увеличенным запасом хода. Власти Бильбао продолжают развивать зарядную инфраструктуру и требуют оборудовать для электромобилей минимум 10% парковочных мест. Муниципалитет также публикует решения по организации таксомоторных лицензий, включая десять адаптированных лицензий для пассажиров с ограниченной мобильностью.
В Мадриде электромобили составляют 8,6% таксопарка, в Барселоне их доля ниже 4%. В Малаге, несмотря на высокий туристический поток, показатель составляет всего 3%. Причина в больших ежедневных пробегах: водители часто проезжают до 800 км в сутки, тогда как запас хода большинства электромобилей ограничен 400-500 км. В городах с компактной застройкой и короткими маршрутами, таких как Памплона и Сан-Себастьян, доля электротакси выше: 15% и 12% соответственно. Для машин, работающих сменами и преодолевающих большие расстояния, важны не только паспортный запас хода, но и возможность быстро зарядиться, не теряя оплачиваемое рабочее время.
Среди главных препятствий для перехода на электротягу водители называют высокую стоимость покупки: электромобили на 30% дороже дизельных аналогов. Еще одна проблема, рост цен на страховку. За последние годы страховщики увеличили тарифы для электромобилей примерно на треть. Сейчас полис «все риски» может стоить до 3 000 евро в год. Водители также опасаются за долговечность батарей и стоимость их замены после 7-10 лет эксплуатации. Многие таксисты по-прежнему выбирают гибридные модели, доказавшие надежность при больших пробегах. Государственную помощь необходимо оценивать с учетом полной стоимости владения: цены машины и страховки, расходов на зарядку и возможных простоев.
В некоторых городах, например в Сарагосе и Витории, муниципалитеты также предлагают прямые субсидии на покупку электротакси до 10 000 евро, однако число грантов ограничено. В Сарагосе ежегодно выделяют не более 20 субсидий, а очередь расписана на годы вперед. Водители жалуются на длительные сроки выплат. Государственная программа Auto+ дополняет местные меры поддержки, но средняя заявленная сумма помощи по программе составляет около 3 167 евро на автомобиль. Потенциальный максимум для легковых машин зависит от характеристик автомобиля и требований программы. В опубликованных данных на полностью электрические модели приходится 62,91% заявок.
В Испании действует более 52 000 общедоступных зарядных пунктов, около 10 000 из них расположены в Каталонии. Сеть значительная, но ее размер не гарантирует удобства для такси. Важны мощность станций и возможность найти исправный пункт в нужном месте и в нужное время. В отраслевом обзоре AEDIVE, опубликованном El Periódico de la Energía, говорится, что пункты должны обеспечивать достаточную мощность и быть удобными для водителей. Средняя загрузка сети остается низкой, но водители по-прежнему сомневаются в надежности зарядки. Быстрая зарядка на улице может обходиться в пять раз дороже, чем дома. Это особенно важно для таксистов, которые не могут регулярно заряжать автомобиль в личном гараже.
Для расширения сети высокомощных станций на ключевых маршрутах предусмотрена программа MOVES Corredores с бюджетом 200 млн евро. Таксомоторному сектору нужна зарядка не только вдоль трасс: городским водителям важны доступные точки рядом с районами ожидания заказов и местами смены. Если станция занята или неисправна, поиск и ожидание напрямую сокращают рабочую смену.
В сегменте VTC, лицензированных перевозок с водителем, доля новых электромобилей уже достигла 60%. В общем по рынку электромобили заняли 9% продаж в 2025 году. По оценке russpain.ru, дальнейшее распространение электротакси в Испании будет зависеть от снижения стоимости машин и страховки, а также от расширения сети зарядных станций. Власти делают ставку на экологизацию транспорта, но экономические и инфраструктурные барьеры пока остаются значительными.
