Финальная тренировка перед Гран-при Испании в Мадриде завершилась после двух аварий: сначала в барьеры вылетел Льюис Хэмилтон, затем Оливер Беарман. Из-за ремонта трассы сессию надолго остановили, и команды лишились полноценной подготовки к квалификации.
Хэмилтон потерял управление Ferrari в последнем повороте. Переднее крыло было разбито, а попытка добраться до боксов не удалась: команда велела ему остановиться. Барьеры чинили так долго, что впервые за долгое время пришлось заморозить отсчет времени, чтобы пилоты успели изучить новый трек. RacingNews365 отмечает, что настолько затяжная пауза с остановкой времени редка даже для Формулы-1. Такая накладка стала тревожным сигналом для всех, кто строил трассу. Гран-при Испании в Мадриде станет дебютной гонкой на новом автодроме Madring, который будет принимать этап Формулы-1 как минимум до 2035 года.
Вторая авария случилась под самый занавес: Беарман на Haas не удержал машину в десятом повороте, снова ударившись о барьеры. Судьи вновь вывесили красный флаг. На этом тренировка закончилась, а команды остались без нормальной подготовки к квалификации. Хэмилтон так и остался с девятым временем, которое успел показать до аварии. По итогам этой суматохи, как сообщает MotorsportWeek, быстрее всех оказался Кими Антонелли на Mercedes. За ним в протоколе расположился Леклер, далее шел Норрис. Пиастри и Ферстаппен следовали за ними, а Расселл замыкал эту группу.
Проблемы не ограничились двумя вылетами. Алекс Албон вообще не вышел на финальный заезд, похоже, подвела техника. Лэнс Стролл из Aston Martin получил штраф за превышение лимита моторных компонентов и теперь стартует с последнего ряда. Для команды это серьезный удар. Накануне, во второй тренировке, серьезно разбил машину Арвид Линдблад. Красный флаг тогда появился еще до субботних аварий, сообщает ESPN.
В этом хаосе только Кими Антонелли смог выжать максимум из паузы: он показал лучшее время дня, а Леклер на Ferrari уступил ему 0,166 секунды. Следом расположились Норрис и Пиастри из McLaren, за ними шли Ферстаппен и Расселл. Но ни одна команда не провела полноценную симуляцию квалификации: постоянные остановки и непредсказуемое состояние трассы спутали все планы. Madring отличается небольшой длиной, всего 3,365 мили, и 22 официальными поворотами, что делает ее одной из самых технически сложных трасс в календаре. По данным FIA, зона активации первой DRS расположена на главной прямой. Безопасность автодрома также обеспечивается масштабной полицейской и антидроновой операцией.
К трассе в Мадриде вопросов становится все больше. Джордж Расселл еще до старта уик-энда назвал ее «очень рискованной», а события тренировки добавили поводов для беспокойства. Организаторам пришлось принимать нештатные меры, чтобы пилоты хоть как-то освоились с новой конфигурацией. Аварии топ-пилотов и технические сбои у других команд говорят сами за себя: трасса явно требует доработки.
Теперь команды в авральном режиме ремонтируют разбитые машины, а пилоты толком не успели настроить болиды. Гран-при Испании рискует превратиться в лотерею: до финиша могут добраться не все. Испанские болельщики ждали битвы лидеров, а теперь тревожно ждут, выйдут ли их кумиры на старт без новых ЧП. Попытка сделать трассу зрелищной обернулась реальными проблемами с безопасностью и подготовкой. Если организаторы не пересмотрят подход к проектированию и обслуживанию автодрома, Мадрид быстро заработает репутацию самой непредсказуемой и нервной точки в календаре Формулы-1.
