В Шэньчжэне на дорогах с плотным и непредсказуемым движением испытали Denza Z9GT, автомобиль премиальной марки BYD с комплексом интеллектуального вождения Ojo de Dios 5.0, также известным как God’s Eye. Испытание показало, как система действует в сложных дорожных ситуациях, но не подтверждает, что модель уже получила разрешение на полноценную коммерческую эксплуатацию в Китае в режиме автономного вождения третьего уровня (L3).
BYD получила разрешение на дорожные испытания системы, однако китайское регулирование отличает его от одобрения автомобиля для пилотной эксплуатации. В июне 2024 года власти КНР отобрали девять автопроизводителей для участия в пилотах L3. Программы проходят на утвержденных территориях и маршрутах, общенационального свободного допуска автомобилей L3 пока нет. Согласно опубликованным планам, обязательный национальный стандарт для систем L3 и L4 должен вступить в силу 1 июля 2027 года.
В основе Ojo de Dios лежат алгоритмы искусственного интеллекта, которые обучаются на дорожных данных, и большие массивы информации о поездках. По отраслевым сообщениям, функции помощи водителю есть примерно у 3,95 млн автомобилей BYD, а общий объем собираемых данных превышает 240 млн километров поездок в сутки. Эти данные расширяют набор анализируемых дорожных ситуаций и помогают совершенствовать алгоритмы, но сами по себе не подтверждают соответствие конкретной модели требованиям L3.
Во время теста система маневрировала в потоке: объезжала мотоциклистов и препятствия, а при необходимости перестраивалась. На перекрестках и круговых развязках она реагировала на светофоры. Если дорога оказывалась перекрыта, система выбирала объезд. В описании испытания также отмечалась адаптация к сложным дорожным условиям, включая грязь и снег. Такая демонстрация возможностей не подтверждает работу системы в любых условиях и не снимает с водителя обязанности контролировать движение.
В испытанном режиме водитель активировал автоматизированное управление, после чего на автомобиле загорались синие сигнальные огни. Однако водитель должен был сохранять контакт с рулем. Это отличает систему от полностью беспилотного движения: на уровне L2 водитель постоянно отвечает за управление, а переход к L3 требует отдельного допуска и определенных условий эксплуатации. В Шэньчжэне правила также возлагают на человека ответственность за нарушения ПДД во время движения в режиме L3.
BYD развивает комплекс God’s Eye и его навигационные функции без высокоточных карт. Отраслевые публикации сообщают, что такую навигацию применяют в сотнях китайских городов. Возможности конкретной версии системы зависят от оснащения автомобиля и условий движения. Наличие комплекса помощи водителю само по себе не означает, что автомобиль получил юридический статус L3.
Старший вице-президент BYD и руководитель исследовательского института новых автомобильных технологий Ян Дуншэн заявил, что компания рассчитывает выйти на условное автоматизированное вождение L3 примерно в 2028 году. BYD относит этот уровень к будущим этапам развития. По отраслевым оценкам, на запуск более высоких уровней автоматизации может потребоваться еще один-два года.
BYD инвестирует более 12 миллиардов евро в развитие автономных технологий, а около 5 000 инженеров компании работают над совершенствованием систем. Производитель также заявляет о годовой гарантии на покрытие ущерба при аварии во время использования автопилота. Китайские автопроизводители расширяют испытания и внедрение систем помощи водителю. При этом доступ автомобилей с L3 к дорогам общего пользования по-прежнему зависит от пилотных программ и технических правил. Для каждой модели требуются отдельные разрешения.
