В августе 2022 года Boeing 737-800 рейса ET343 Ethiopian Airlines следовал из Хартума в Аддис-Абебу, но пролетел над аэропортом Боле, не начав снижение. Самолет продолжал лететь на высоте 37 000 футов (11 300 метров), а диспетчеры десятки минут не получали ответа от экипажа.
Четыре дня спустя Ethiopian Airlines выпустила краткое заявление: связь с экипажем действительно пропала. Компания не стала комментировать слухи о том, что оба пилота уснули. Авиационные СМИ и профильные издания сообщали, что в кабине сработала звуковая тревога. Автопилот продолжал вести лайнер, пока один из пилотов не пришел в себя.
Рейс вылетел ночью и должен был приземлиться в международном аэропорту Боле. По данным Flightradar24, в 02:51 UTC самолет находился над аэропортом, но не начал снижение, прошел точку и продолжил полет по прямой. После звукового сигнала пилоты вышли на связь и развернули самолет. В 03:16 UTC они посадили его. За это время лайнер сделал круг над столицей, оставаясь вне связи с диспетчерами.
Что происходило в кабине, неизвестно. Ethiopian Airlines не раскрыла детали, в том числе число пассажиров, и не объяснила, почему экипаж не отвечал. Известно лишь, что обоих пилотов временно отстранили. Компания пообещала разобраться в случившемся и принять меры.
Подобные случаи не редкость. Международная организация гражданской авиации давно признает усталость одним из главных рисков для пилотов, особенно на ночных рейсах и при нарушении биоритма. По научным обзорам, от 68% до 91% коммерческих пилотов сталкивались с признаками усталости на работе. Ночные перелеты повышают вероятность задремать за штурвалом.
В этот раз самолет кружил над Аддис-Абебой около 05:51 по местному времени, когда организм особенно склонен ко сну. Однако без официальных выводов нельзя утверждать, что причиной инцидента стала именно усталость.
Потеря связи между экипажем и диспетчерами создает угрозу для пассажиров рейса и людей в зоне аэропорта. Даже если автопилот удерживает высоту, отсутствие реакции пилотов в критический момент может привести к трагедии, если совпадут несколько неблагоприятных факторов.
В мировой авиации уже происходили катастрофы и опасные инциденты, связанные с усталостью и человеческим фактором. Вспомнить хотя бы рекордные перелеты прошлых лет, когда экипажи и техника работали на пределе возможностей.
Ethiopian Airlines пока не раскрывает детали расследования, поэтому неизвестно, что именно привело к потере связи. Даже крупнейшие перевозчики Африки не застрахованы от ошибок и сбоев в системе контроля усталости. Если авиакомпании не будут открыто признавать подобные риски и устранять их, следующий подобный же же случай может закончиться куда хуже.
