Boeing 737-800 Ethiopian Airlines не начал снижение над Аддис-Абебой, проигнорировал вызовы диспетчеров и сделал круг над городом на высоте 11 300 метров. Официальная причина до сих пор не названа, но обсуждается усталость экипажа.
Август 2022 года. Рейс ET343 Ethiopian Airlines летит из Хартума в Аддис-Абебу. Всё идёт по расписанию, пока в какой-то момент диспетчеры не получают ответа от экипажа. Самолёт продолжает держать высоту 37 000 футов, хотя уже должен был снижаться к посадке. Связь теряется на десятки минут — и это не просто сбой, а ситуация, когда каждый звонок в эфир становится всё тревожнее.
Flightradar24 опубликовал подробный разбор инцидента с рейсом ET343, предоставив данные о траектории полёта и времени потери связи.
Рейс вылетел ночью, должен был приземлиться в международном аэропорту Боле. По данным Flightradar24, в 02:51 UTC самолёт уже был над аэропортом, но не начал снижение — просто прошёл точку и ушёл дальше по прямой. Только когда в кабине зазвучала сигнализация, пилоты вышли на связь, развернули машину и посадили её в 03:16 UTC. За это время лайнер сделал круг над столицей, оставаясь вне контроля диспетчеров.
Что происходило в кабине — загадка. Ethiopian Airlines не раскрывает детали, не называет число пассажиров, не объясняет, почему экипаж молчал. Известно только, что обоих пилотов временно отстранили, а компания пообещала разобраться и принять меры.
В доступной выборке результатов не найдено официального расследовательского отчёта или первоисточника Ethiopian Airlines именно по рейсу ET343; поэтому ключевые детали о причинах инцидента и дисциплинарных мерах требуют проверки по прямым заявлениям перевозчика и авиационных регуляторов.
В этот раз самолёт кружил над Аддис-Абебой около 05:51 по местному времени — как раз когда организм сильнее всего тянет ко сну. Но без официальных выводов утверждать, что дело только в усталости, нельзя.
Потеря связи между экипажем и диспетчерами — это не просто техническая заминка. В такой момент рискуют не только пассажиры этого рейса, но и все, кто находится в зоне аэропорта. Даже если автопилот держит высоту, отсутствие реакции пилотов в критической ситуации может обернуться трагедией, если совпадут несколько неблагоприятных факторов.
В мировой авиации уже бывали случаи, когда усталость и человеческий фактор приводили к катастрофам или опасным инцидентам. Вспомнить хотя бы рекордные перелёты прошлых лет, где экипажи работали на пределе возможностей — и техника, и люди.
Пока Ethiopian Airlines не раскрывает детали расследования, ясно одно: даже крупнейшие перевозчики Африки не застрахованы от ошибок и сбоев в системе контроля усталости. Для пассажиров и всей отрасли это тревожный сигнал. Если авиакомпании не научатся честно признавать и устранять такие риски, следующий подобный случай может закончиться куда хуже.
