По расчетам Банка Испании, среднегодовая концентрация опасных частиц PM2,5 внутри зон низких выбросов (ЗБЕ) в городах страны снизилась на 4%. За пределами их границ загрязнение также уменьшается: на 2,2% в первом километре и еще на 1,8% на расстоянии до трех километров. Эти изменения затрагивают миллионы горожан.
Зоны низких выбросов теперь обязательны для всех городов с населением более 50 тысяч человек. Требование закреплено законом, за его нарушение предусмотрены штрафы. В начале сентября 2026 года в Уэльве и Талавера-де-ла-Рейна зоны продолжали внедрять и донастраивать, а некоторые муниципалитеты еще готовились окончательно утвердить свои ZBE. Испанские СМИ сообщают, что отдельные города также фиксируют снижение концентрации вредных веществ, включая PM2,5 и NO2. Локальные замеры показывают, что после введения ZBE качество воздуха улучшается. Конкретные результаты зависят от масштаба зоны и городской инфраструктуры.
В июле 2026 года экономисты Николас Фортеса и Хосе М. Лабеага опубликовали исследование 813 городских агломераций в 33 странах Европы за период с 2007 по 2022 год. В выборку вошли 75 ЗБЕ в 65 городах, но основной анализ охватил 20 городов с одной четко очерченной зоной. Подобный же подход помог избежать наложений и оценить влияние ограничений на качество воздуха.
Сильнее всего эффект проявился в крупных и густонаселенных городах. Там, где выше плотность населения и трафика, а ЗБЕ охватывает значительную часть центра, концентрация PM2,5 снижается заметнее. В небольших городах и при слишком маленьких зонах результат слабее или вовсе не фиксируется. Многое зависит от масштаба зоны и плотности населения.
Авторы связывают снижение загрязнения с обновлением автопарка и сокращением пробок. Еще один фактор, переход части жителей на общественный транспорт, велосипеды или пешие поездки. Эффект проявляется не сразу: максимальное снижение фиксируется через шесть лет после введения ЗБЕ, когда доля новых автомобилей становится заметной. Но уже на начальном этапе концентрация опасных частиц снижается на 4%.
В соседних районах PM2,5 не растет: транспортный поток сокращается и за пределами зоны. В среднем по городу, с учетом плотности населения, воздух становится чище на 1,8%. Эти результаты подкрепляют аргументы в пользу более строгих экологических требований к транспорту.
Исследование не охватывает уровни NO₂ и шум, а также затраты на адаптацию и влияние ограничений на разные социальные группы. Авторы подчеркивают: их выводы основаны на научном анализе и не отражают официальную позицию Банка Испании или Евросистемы.
В Испании качество воздуха в последние годы стало одной из главных тем городской повестки, и результаты исследования приводят как аргумент за расширение и ужесточение ЗБЕ. Вопрос особенно актуален на фоне экстремальных погодных явлений и пылевых бурь, о которых писали ранее. Новые ограничения на въезд старых автомобилей и стимулы для обновления автопарка напрямую связаны со здоровьем и качеством жизни миллионов людей.
Европейские тенденции и ужесточение норм Евросоюза говорят о том, что Испания вряд ли откажется от курса на экологизацию транспорта. Практика показывает: заметного результата добиваются крупные города, где ограничения подкреплены контролем. Послабления и формальные зоны без надзора не работают. Для жителей мегаполисов это означает дальнейшее ужесточение правил: старым дизельным и бензиновым автомобилям не место в центре. Выиграют те, кто заранее вложился в экологичный транспорт. Рассчитывающие на очередную отсрочку или лазейку рискуют проиграть.
