Аиноа Бласко, 30-летняя водитель грузовика, с детства знакома с дорогой: ее отец и брат также работают в перевозках. За три года за рулем она столкнулась с профессиональными вызовами и обстоятельствами, которые особенно осложняют работу женщин-водителей. По ее словам, одна из главных проблем - нехватка безопасных и удобных зон отдыха на трассах.
«Работать на дороге женщиной очень непросто: часто негде нормально помыться, а в некоторых местах просто страшно останавливаться», отмечает Аиноа. Нехватка элементарных условий и чувство небезопасности на ночных стоянках отталкивают женщин от профессии. К этому добавляются сложности с совмещением работы и личной жизни, а также устоявшиеся стереотипы: даже сегодня окружающие удивляются, увидев женщину за рулем фуры.
Меньше 4% женщин за рулем
По данным, озвученным на конгрессе женщин в транспорте, в Испании женщины составляют около 3,8% профессиональных водителей грузовиков. В общем по Евросоюзу их доля среди водителей грузовиков составляет примерно 4%, хотя женщины занимают около 23% рабочих мест в транспортной отрасли. Так заметен разрыв между их присутствием в секторе в целом и в одной из наиболее дефицитных профессий.
Для многих женщин, выбравших эту работу, нехватка душевых и чистых туалетов становится повседневным барьером, а безопасные парковки встречаются не везде. Хорошее освещение и охрана важны для всех водителей. Нужны и санитарные помещения, а также возможность уединенно отдохнуть. Эти условия могут особенно влиять на безопасность женщин и на их решение оставаться в профессии. Вспоминая коллег, пришедших в отрасль десятилетия назад, Аиноа говорит, что перемены идут медленно. Даже отдельные случаи домогательств или неуважительного отношения могут надолго отбить желание работать на трассе.
Кадровый кризис и старение отрасли
Нехватка водителей в Испании становится все острее. По данным Министерства транспорта, к 2025 году в стране остаются незаполненными более 20 тысяч вакансий водителей грузовиков. Однако женщины получают около 11% ежегодно выдаваемых водительских удостоверений для грузовиков. Эта цифра отражает приток новых кадров, а не долю женщин среди всех действующих водителей, поэтому напрямую сопоставлять ее с показателем около 3,8% нельзя.
Ситуацию усугубляет возрастная структура отрасли: более половины действующих водителей грузовиков в Испании старше 55 лет, и в ближайшие годы многие из них могут выйти на пенсию. В Европе Международный союз автомобильного транспорта (IRU) оценивал дефицит в 2025 году примерно в 502 тысячи незакрытых вакансий, или около 13% кадровой потребности. Согласно данным, приведенным со ссылкой на IRU, две трети транспортных операторов сообщали, что из-за нехватки водителей им приходилось отказываться от контрактов.
Долгое отсутствие дома, сложности с совмещением работы и семейной жизни, высокая ответственность и дорогой вход в профессию делают ее менее привлекательной для молодежи. Представитель транспортной отрасли Мурсии Мерседес Перес оценила региональную нехватку примерно в 2,5 тысячи водителей. По ее словам, получение необходимых категорий и профессиональной квалификации CAP может обходиться в 5-6 тысяч евро. Для женщин к этим барьерам добавляются нехватка инфраструктуры и ролевых моделей.
Рабочий график водителей ограничен европейскими нормами времени управления и отдыха. Обычно за рулем можно находиться не более девяти часов в сутки; до десяти часов лимит разрешено увеличить не чаще двух раз в неделю. После четырех с половиной часов вождения необходим перерыв минимум на 45 минут, а ежедневный отдых, как правило, должен составлять не менее 11 часов. Эти требования снижают риск усталости, но предполагают, что водитель может безопасно остановиться и отдохнуть.
Европейские инициативы и реальные барьеры
С 2017 года Еврокомиссия развивает платформу Women in Transport, чтобы увеличить долю женщин в отрасли. В 2025 году IRU оценивал число незакрытых вакансий водителей грузовиков в Европе примерно в 502 тысячи. Данные показывают связь между кадровым дефицитом и низким представительством женщин в профессии: расширение круга потенциальных работников становится для перевозчиков важной частью решения проблемы.
Отрасль связывает удержание водителей не только с оплатой и графиком, но и с инфраструктурой на маршрутах. Мерседес Перес призывала создавать охраняемые стоянки, где водители могли бы отдыхать без риска кражи топлива или груза. В октябре 2026 года Европейская организация безопасных стоянок ESPORG присоединилась к Хартии IRU для женщин в автомобильном транспорте. В документе говорится о безопасной и достойной рабочей среде. Среди необходимых условий названы подходящие парковки и санитарные помещения, а места отдыха должны учитывать потребности женщин.
Женщинам-водителям нужны не только слова поддержки, но и конкретные изменения. Это безопасные стоянки и чистые душевые, равная оплата и возможность совмещать работу с семьей. Пока эти вопросы остаются нерешенными, транспортная отрасль Испании и Европы теряет потенциальных сотрудников. По оценке Talent24h, без улучшения условий труда и мер, которые сделают профессию привлекательнее для женщин, кадровый дефицит в перевозках будет расти. На кону равенство и устойчивость всей логистической системы.
