В Испании остро не хватает профессиональных водителей грузовиков, а женщин в этой сфере по-прежнему единицы. 30-летняя Аиноа Бласко делится, с какими проблемами сталкиваются женщины на трассе и почему ситуация не меняется годами.
Аиноа Бласко, 30-летняя водитель грузовика, с детства знакома с дорогой: её отец и брат тоже работают в перевозках. За три года за рулём она столкнулась не только с профессиональными вызовами, но и с особенностями, которые делают работу женщин-водителей особенно сложной. По её словам, главная проблема — отсутствие безопасных и удобных зон отдыха для женщин на трассах.
«Работать на дороге женщиной очень непросто: часто негде нормально помыться, а в некоторых местах просто страшно останавливаться», — отмечает Аиноа. Она подчёркивает, что нехватка элементарных условий и чувство небезопасности в ночных стоянках отталкивают многих женщин от профессии. К этому добавляются сложности с совмещением работы и личной жизни, а также устоявшиеся стереотипы: даже сегодня окружающие удивляются, увидев женщину за рулём фуры.
Меньше 4% женщин за рулём
По данным, озвученным на Национальном конгрессе женщин в транспорте, в Испании только 3,8% профессиональных водителей грузовиков — женщины, несмотря на то что в логистике в целом их почти четверть. Многие из тех, кто всё же выбирает эту профессию, сталкиваются с нехваткой душевых, чистых туалетов и безопасных парковок. Эти условия важны для всех водителей, но для женщин они становятся критичными.
Вспоминая коллег-женщин, которые пришли в профессию десятилетия назад, Аиноа отмечает: ситуация меняется медленно. По её словам, даже единичные случаи домогательств или неуважительного отношения могут надолго отбить желание работать на трассе.
Кадровый кризис и старение отрасли
Проблема нехватки водителей в Испании становится всё острее. По данным Министерства транспорта, к 2025 году в стране не удаётся закрыть более 20 тысяч вакансий водителей грузовиков. Из всех новых водительских удостоверений категории C и выше только 11% получают женщины. При этом более половины действующих водителей старше 55 лет, и в ближайшие годы отрасль ждёт волна выходов на пенсию.
Длинные смены, ночёвки вне дома, высокая ответственность и дорогой вход в профессию делают её малопривлекательной для молодёжи. Для женщин к этим факторам добавляются отсутствие инфраструктуры и нехватка ролевых моделей.
Европейские инициативы и реальные барьеры
С 2017 года Еврокомиссия развивает платформу Women in Transport, чтобы повысить долю женщин в отрасли. Однако, по последнему отчёту IRU (2026), в Европе женщины занимают лишь 4% водительских мест, а около 500 тысяч вакансий остаются незакрытыми. Брюссель признаёт: без реальных изменений условий труда и инфраструктуры переломить ситуацию не удаётся.
Женщины-водители требуют не только слов поддержки, но и конкретных шагов: безопасных стоянок, чистых душевых, равной оплаты и возможности совмещать работу с семьёй. Пока эти вопросы остаются нерешёнными, транспортная отрасль Испании и Европы продолжает терять потенциальных сотрудников.
По оценке Talent24h, если не изменить подход к условиям труда и не сделать профессию привлекательной для женщин, кадровый дефицит в перевозках будет только расти. Вопрос не только в равенстве, но и в экономической устойчивости всей логистической системы.
