Сергей Морено, дальнобойщик из Астурии, регулярно совершает ночные рейсы между севером Испании и Мадридом. Он ставит безопасность выше попыток выиграть несколько минут на трассе и удивляется, как некоторым коллегам удается избегать серьезных аварий при их манере вождения.
По словам Морено, он обычно перевозит около 24 тонн груза, тогда как некоторым его коллегам приходится везти примерно 10 тонн. Эти цифры отражают его личные наблюдения за работой на маршруте. Поведение грузовика зависит от массы груза и полной массы автопоезда. На конкретном маршруте динамику меняют уклон и ограничения, а технические характеристики машины задают ее возможности.
Опасные привычки на трассе
По наблюдениям Морено, некоторые более легкие фуры разгоняются до 90 км/ч и «пускают машину на самотек» на спусках, чтобы сэкономить время. Сама по себе эта скорость не означает, что водитель нарушает правила: допустимый предел зависит от типа дороги и категории транспортного средства. При встрече с более тяжелыми грузовиками, рассказывает водитель, некоторые коллеги моргают фарами и пытаются обогнать в неудобных местах. «Некоторые, честно говоря, ведут себя так, будто не ценят свою жизнь», говорит он.
В коммерческих автомобильных перевозках действуют требования ко времени управления и отдыха, а также к использованию тахографов. По словам Морено, ночной график и стремление успеть к разгрузке могут усиливать давление на водителя. Но это не отменяет необходимости соблюдать правила и учитывать дорожную обстановку.
Груз диктует стиль вождения
Морено подчеркивает: чем тяжелее фура, тем осторожнее необходимо вести себя на дороге. С большим грузом автомобиль иначе разгоняется и тормозит, поэтому особенно важны дистанция и контроль скорости на спусках. Конкретная динамика зависит от характеристик автопоезда и условий маршрута. «Машина сама задает темп, и пытаться ее форсировать значит рисковать не только своим здоровьем, но и чужими жизнями», объясняет он.
Молодой водитель признается, что продолжает набираться опыта и пока не привык к большим весам, поэтому предпочитает не спешить. Даже если из-за этого он приедет на полчаса позже, для него важнее добраться без происшествий.
Почему время не главное
Несмотря на плотный график и ожидания клиентов, Морено уверен: никакая срочность не стоит риска. Он не обвиняет коллег в неумении водить, но считает, что многим не хватает осторожности. «Я лучше приеду позже, но приеду», говорит он.
Во время ночной поездки водителю важно учитывать усталость и ограниченную видимость. Испанская Главная дирекция дорожного движения (DGT) рассматривает безопасность как долгосрочную государственную задачу. Ее «Стратегия безопасности дорожного движения до 2030 года» ставит в центр человека и предусматривает полный подход к обучению и безопасности на дорогах. Рассказ Морено о ночных рейсах отражает его личный опыт. Его вывод: соблюдение режима труда и отдыха и спокойный темп важнее попытки выиграть время.
