Молодой водитель Сергей Морено рассказал, почему предпочитает не рисковать жизнью ради скорости на ночных маршрутах между Астурией и Мадридом. Он отмечает опасные привычки коллег и объясняет, как вес груза влияет на поведение фуры.
Сергей Морено, водитель-дальнобойщик из Астурии, который регулярно совершает ночные рейсы между севером Испании и Мадридом, открыто говорит о том, что для него важнее безопасность, чем попытки выиграть несколько минут на трассе. По его словам, некоторые коллеги ведут себя на дорогах так, что удивительно, как им удаётся избегать серьёзных аварий.
В Испании с прошлого года разрешён максимальный вес грузовика до 44 тонн. Однако, как отмечает Морено, не все фуры идут под завязку: его собственный груз обычно составляет 24 тонны, но встречаются и те, кто везёт всего 10 тонн. Именно такие водители, по его наблюдениям, чаще всего превышают скорость и совершают рискованные манёвры, особенно на национальных дорогах ночью.
Опасные привычки на трассе
Морено рассказывает, что легкие фуры нередко разгоняются до 90 км/ч и «пускают машину на самотёк» на спусках, чтобы сэкономить время. Когда такие водители сталкиваются с более тяжёлыми грузовиками, они проявляют нетерпение: моргают фарами, пытаются обогнать в неудобных местах, создавая опасные ситуации. «Некоторые, честно говоря, ведут себя так, будто не ценят свою жизнь», — отмечает он.
По испанским правилам, водители обязаны соблюдать строгие нормы по времени за рулём и отдыху, а также по весу груза. Но, как показывает практика, не все придерживаются этих требований, особенно когда речь идёт о ночных маршрутах и желании успеть к открытию пунктов разгрузки.
Груз диктует стиль вождения
Морено подчёркивает: чем тяжелее фура, тем осторожнее приходится вести себя на дороге. При 24 тоннах грузовик реагирует иначе, чем при 10, и разогнаться до максимальной скорости просто невозможно. «Машина сама задаёт темп, и пытаться её форсировать — значит рисковать не только своим здоровьем, но и чужими жизнями», — объясняет он.
Молодой водитель признаётся, что пока только набирается опыта и не привык к большим весам, поэтому предпочитает не спешить. Даже если это означает приехать на полчаса позже, для него важнее доехать без происшествий.
Почему время — не главное
Несмотря на давление графика и ожидания клиентов, Морено уверен: никакая срочность не стоит риска. Он не обвиняет коллег в неумении водить, но считает, что многим не хватает элементарной осторожности. «Я лучше приеду позже, но приеду», — говорит он.
Судя по данным испанских транспортных ассоциаций, ночные рейсы действительно считаются одними из самых опасных: усталость, плохая видимость и желание сэкономить время часто приводят к авариям. В последние годы власти ужесточили контроль за соблюдением режима труда и отдыха, но полностью исключить человеческий фактор пока не удаётся.
