Минтранс требует вернуть выплаты жертвам аварии на линии Мадрид–Севилья. Министерство транспорта подало в суд ходатайство о возврате авансовых выплат пострадавшим в аварии под Adamuz. Решение связано с масштабом трагедии и необходимостью контроля за компенсациями.
Министерство транспорта и устойчивой мобильности Испании инициировало процесс возврата средств, выплаченных пострадавшим в результате железнодорожной катастрофы 18 января в Adamuz (Кордова). В этом происшествии погибли 46 человек, еще 123 получили травмы. Через подачу официального заявления в суд города Монторо ведомство требует признать себя «гражданским истцом» по делу, чтобы иметь право на возврат авансовых компенсаций, если суд установит ответственность виновных.
Ведомство ссылается на королевский декрет от 27 января, который определил размеры выплат для жертв аварий в Adamuz и Gélida (Барселона). Согласно документу, семьи погибших могут рассчитывать на компенсацию до 216 000 евро, а пострадавшие — на суммы от 4 800 до 168 000 евро. В декрете отдельно указано, что государство вправе вернуть авансы, если суд обяжет виновных выплатить компенсации по гражданской ответственности.
Статус гражданского истца позволит министерству не только претендовать на возврат средств, но и получить доступ ко всем материалам расследования. В частности, к отчетам Гражданской гвардии и Комиссии по расследованию железнодорожных происшествий (CIAF), которые ранее поступали в прессу, минуя официальные каналы. Руководитель ведомства Óscar Puente с первых дней лично контролирует ситуацию, поскольку под его управлением находится Adif — оператор инфраструктуры линии Мадрид–Севилья, где и произошла трагедия.
Причиной аварии, по предварительным данным, могла стать трещина в рельсе или дефект сварки на 318-м километре трассы. В результате вечером 18 января поезд Iryo сошел с рельсов, после чего в него врезался встречный Alvia компании Renfe. Последняя также оказалась вовлечена в расследование: глава Renfe Álvaro Fernández Heredia заявил в Сенате, что компания стала одной из жертв происшествия, поскольку машинист не мог предотвратить столкновение.
Экспертиза поврежденного рельса должна определить, был ли дефект вызван производственным браком продукции ArcelorMittal 2023 года или ошибкой при алюминотермической сварке, выполненной Maquisaba под контролем Redalsa и Ayesa. За последние месяцы министерство неоднократно сталкивалось с обвинениями в нарушениях при ремонте линии Мадрид–Севилья, а также в отсутствии систем раннего обнаружения дефектов, которые могли бы выявить проблему за 22 часа до аварии.
Трагедия в Adamuz и авария на линии 4 Rodalíes 20 января, где погиб машинист, стали предметом политических споров и вызвали кризис доверия среди пассажиров и работников железных дорог. В феврале министерство объявило о дополнительных инвестициях в обслуживание инфраструктуры и экстренном плане для сети Rodalíes в Каталонии.
Вопросы транспортной безопасности и компенсаций регулярно становятся предметом общественного внимания в Испании. Например, ранее обсуждалась проблема перегруженности трассы между Мадридом и Толедо, когда местные власти требовали отмены платы на альтернативной дороге — подробнее об этом можно узнать в материале о требованиях жителей Толедо по AP-41.
Для справки: линия Мадрид–Севилья стала первой высокоскоростной железнодорожной магистралью Испании, открытой в 1992 году. Adif отвечает за инфраструктуру, а Renfe и Iryo — за перевозки. После либерализации рынка в 2020 году на линии работают сразу несколько операторов. В последние годы вопросы технического состояния путей и контроля за подрядчиками остаются в центре внимания профильных ведомств и общественности.
